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      "body": "Congratulations @supersport! You received a personal award!\n\n<table><tr><td>https://steemitimages.com/70x70/http://steemitboard.com/@supersport/birthday1.png</td><td>Happy Birthday! - You are on the Steem blockchain for 1 year!</td></tr></table>\n\n<sub>_You can view [your badges on your Steem Board](https://steemitboard.com/@supersport) and compare to others on the [Steem Ranking](https://steemitboard.com/ranking/index.php?name=supersport)_</sub>\n\n\n**Do not miss the last post from @steemitboard:**\n<table><tr><td><a href=\"https://steemit.com/steemfest/@steemitboard/steemitboard-supports-the-steemfest-travel-reimbursement-fund\"><img src=\"https://steemitimages.com/64x128/https://cdn.steemitimages.com/DQmXDHs9xfx8ZZ3DESFUqHRUQAcQT5kUWobArsRoJg2Yz1F/image.png\"></a></td><td><a href=\"https://steemit.com/steemfest/@steemitboard/steemitboard-supports-the-steemfest-travel-reimbursement-fund\">SteemitBoard supports the SteemFest⁴ Travel Reimbursement Fund.</a></td></tr></table>\n\n###### [Vote for @Steemitboard as a witness](https://v2.steemconnect.com/sign/account-witness-vote?witness=steemitboard&approve=1) to get one more award and increased upvotes!",
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      "body": "![Historia gtr.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmZ8fho56S42eW3PXDZeCUoZ3gqDcCJExnebiRJ1W3SQMU/Historia%20gtr.jpg)\n\n\nEl Nissan GT-R, o Skyline GT-R, es un deportivo japonés que ha marcado un antes y un después tanto en el sector del automóvil de alto rendimiento como en la industria japonesa. Sus orígenes no son como cabría esperar de un deportivo de su índole, pero todos los grandes éxitos han surgido de una idea tal vez opuesta o quizás equivocada. El concepto de un vehículo de altas prestaciones ha requerido de años de evolución, de trabajo y desarrollo que dejan como resultado uno de los mejores deportivos modernos.\nEn un principio no era ni siquiera un Nissan como tal, ni tampoco se asemejaba ni remotamente a lo que se conoce ahora como Godzilla. Los entusiastas del mercado local japonés (JDM) a menudo consideran que el GT-R es el coche de alto rendimiento más grande que ha llegado a salir alguna vez de Japón. Originariamente se le denominaba Nissan A200GT y Prince A200GT, dos modelos idénticos vendidos como dos coches diferentes.\n\n\n\n\n**_Primera generación:_** \"El sedán lujoso\"\n\nPrince Motor Company concibió el Skyline como un sedán de lujo de cuatro puertas en 1957, el cual estaba destinado a familias numerosas que requerían de un vehículo de gran tamaño y con gran capacidad de carga para cumplir con las siempre exigentes demandas de este público. Originalmente contaba con un pequeño motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con 60 CV bajo su capó, el cual se encargaba de impulsar los 1.300 kilogramos aproximadamente de peso que registraba hasta una velocidad máxima de 140 km/h.\n\n\n![historia-nissan-gt-r-primera-generacion-17.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmU31JHvPdivPhBHeQs4n4ryurH8AABw2P7Ngt83EGqc2P/historia-nissan-gt-r-primera-generacion-17.jpg)\n\nLo que es más destacado es que no se ofrecía en versión coupé, únicamente con un sedán de cuatro puertas o un familiar de cinco. No fue hasta principios de la década de 1960 cuando hace su aparición la carrocería coupé y convertible en el Skyline. Su diseño estaba inspirado en modelos americanos, concretamente en el Oldsmobile 88, y es en 1963 cuando una actualización del modelo corrige la orientación de su evolución y la enfoca hacia el reino de las altas prestaciones.\n\n\n**_Segunda generación:_** \"Los primeros pasos en competición\"\n\n\n\nLa serie S50, una vez más construida solo como sedán y familiar, era más corto que antes e incluso llegó a ser comercializado en Europa. Un año más tarde del nacimiento de esta generación, el Prince GT Skyline surge para abarcar más terreno sobre modelos de la competencia directa como el Datsun Bluebird y el Toyota Corona. En este momento se decide dar el salto a un motor de seis cilindros en serie con el fin de participar en la clase GT-II del Grand Prix Japonés, donde consiguió desde la segunda hasta la sexta posición. Este éxito se hizo público y los aficionados comenzaron a agolparse en torno a la nueva criatura que su fructífera industria había creado. El Prince Skyline 2000GT se puso en marcha y sus credenciales de rendimiento nacieron oficialmente.\n\n![historia-nissan-gt-r-primera-generacion-2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmfGtEcb4jhCvZhF5K6SaiCGVUGnZAs37Z14cvGNCma3Yk/historia-nissan-gt-r-primera-generacion-2.jpg)\n\nEn 1966, Prince y Nissan se fusionan en una sola compañía. Nissan opta por mantener la denominación oficial de Skyline pero olvidando sus orígenes como sedán de lujo para centrarse en sus recién descubiertas habilidades como vehículo deportivo. Justo antes de que la firma japonesa se ponga al frente del desarrollo de la tercera generación del Skyline, Prince lanzó una de sus últimas interpretaciones, con un motor de 1.5 litros y 87 CV.\n\n![800px-Prince_Skyline 2da gen a.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRTAfxk6fPyiVZ9oSESzdr3MxLCPL7NUhcZmyDhoQbBpC/800px-Prince_Skyline%202da%20gen%20a.jpg)\n\n**_Tercera generación:_** \"Nace el primer GT-R\"\n\n\nEs en 1968 cuando nace la tercera generación, denominada C10, dotada de un motor de 2.0 litros y seis cilindros con 106 CV.  Un año más tarde surge por primera la denominación GT-R, equipado con un bloque de 2.0 litros y 160 CV. Internamente era llamado ‘Hakosuka’ (Hako -caja- y Suka -la abreviatura de Skyline en japonés-), se trataba de un sedán de cuatro puertas y con el cambio de década surgió la versión coupé.\n\n![historia-nissan-gt-r-primera-generacion-3.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRqsyThRezcPrGkcsfqnJfNKtiZ7qzyZDtaVyA2ubdVBf/historia-nissan-gt-r-primera-generacion-3.jpg)\n\n\nEn 1972, esta generación del Nissan GT-R ya había cosechado 83 victorias en competición, hasta que el Mazda RX-3 surgió y puso fin a la soberanía del Skyline. Ese mismo año, un Skyline rediseñado salió al mercado y se vendió en otros países como Datsun K-Series, también con carrocerías coupé, sedán y familiar.\n\n![800px-Nissan_Skyline 2da gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQCSNx3nkRyQ7TbKmcmcQue8ai3QgSpLUAuyR3FybPHF1/800px-Nissan_Skyline%202da%20gen%202.jpg)\n\n\n\n**_Cuarta generación:_** \"El declive\"\n\n\n![800px-Nissan_Skyline 4ta gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmSSHrdcGjvUDwj8dEuJrH4oopUEYm2AqxkFUiFBzrrCXe/800px-Nissan_Skyline%204ta%20gen%201.jpg)\n \nLa cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes: \n\n1600GT \n1800GT \n2000GT-X \n2000GT-R. \n\nLa versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó a transformar en un automóvil de competición. \n\n![800px-Nissan_Skyline 4ta gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmcB6NPoFUzYGqNULMiDfkcAme4WaNdFxuBAe8ARNpkuJS/800px-Nissan_Skyline%204ta%20gen%202.jpg)\n\n\n\n**_Quinta generacion:_** \"La crisis\"\n\n\n![800px-Nissan_Skyline 5ta gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRJfTP4YuuxDGKFWx6JWUtFC1hJyHBJW8ceqyD74b2BEw/800px-Nissan_Skyline%205ta%20gen%201.jpg)\n\n\n1977 trajo consigo la crisis del petróleo y ésta afectó directamente al GT-R. Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así, el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aún equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en comparación con el GT-R de la cuarta generación. \n\n\n![800px-Nissan_Skyline 5ta gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQz3xdKshr5eLxXGkCRfmRADzB7duszXLQJ6qfzFp2Q91/800px-Nissan_Skyline%205ta%20gen%202.jpg)\n\n\n**_Sexta Generación:_**  \"Hacia la deportividad\"\n\n![800px-Nissan_Skyline 6ta gen 1.JPG](https://cdn.steemitimages.com/DQmZj9NGTrDMvkxqCvGYrZzhRR3fxorvXM3aWg6Rx8H6epo/800px-Nissan_Skyline%206ta%20gen%201.JPG)\n\n\nEn 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos motores DOHC más potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RSTurbo de 190 cv. El modelo base, el 1.6 se dejó de fabricar mientras que las versiones 2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en línea, con un turbo en el caso del GT-S. \n\n\n![800px-Nissan_Skyline 6ta gen 2.JPG](https://cdn.steemitimages.com/DQmXCTRt7hbuPu31E71qqUKdqN22peUjuBfUf6WBwwoHZ1b/800px-Nissan_Skyline%206ta%20gen%202.JPG)\n\n\n**_Séptima Generación:_** \"La transición\"\n\n![800px-Nissan_Skyline 7ma gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmYDm8v3mrjWiwYW6tC6QwTbKrFg6wkZAq8Uo74kFRrBL7/800px-Nissan_Skyline%207ma%20gen%201.jpg)\n\nLa popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline R31 GTS-X, el cual serviría como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET, un seis cilindros en línea 2.0 DOHC con turbo e intercooler con 180 cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracción a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las puertas de los progresos tecnológicos incorporados al Skyline. \n\n\n![800px-Nissan_Skyline 7ma gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdE9eJa2cvThAVUUiKMXksUyLoSgNioA9jkh4URXQB4yk/800px-Nissan_Skyline%207ma%20gen%202.jpg)\n\n\n**_Octava Generación:_** \" R32, puro GT-R\"\n\n![800px-Nissan_Skyline 8va gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQxs7QU2bDnKMoHPA5MRPthGhkiaR5ZXFeLnDyH7WUByM/800px-Nissan_Skyline%208va%20gen%201.jpg)\n\n\n1989 fue el año de la gran revelación de la época, el Skyline GT-R R32. Un automóvil de altas prestaciones el cual se equipó con el famoso RB26DETT, un potente motor de 6 cilindros en línea 2.6 litros, sistema DOHC, 24 válvulas y doble turbo que producía 280 cv a 6.800 rpm, sistema de tracción total ATTESA E-TS y el sistema HICAS evolucionado. \n\nPasado el tiempo se creó la versión Vspec (victory specification) con modificaciones importantes en los reglajes de la suspensión y con frenos Brembo en las cuatro ruedas. El resultado fue un coche que ganó todas las competiciones que disputó en esa época. \n\nComo observaciones, cabe incluir que dominó de forma aplastante y durante varios años el Japanese Touring Car Championship (JTCC) (1989-1993) y la N1 SuperTakyu (1991-1997). \n\n![800px-Nissan_Skyline 8va gen2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmb9b8ANNKDGHExoEh7neJEgH5BFfYU4adnzeLSrwEmagB/800px-Nissan_Skyline%208va%20gen2.jpg)\n\n\n**_Novena Generación:_** \"R33, el paso necesario para progresar\"\n\n![historia-nissan-gtr 9na gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmfFSHNpL1wS2Q7t6LEmLszpsQG69ZTuphThAeHUX8BMNq/historia-nissan-gtr%209na%20gen%201.jpg)\n\n¿Cómo lanzar un sucesor que mejore lo que ya de por sí era casi perfecto? Este era el dilema al que se enfrentaban en 1994 los ingenieros de Nissan ante el éxito que había registrado el R32, pero el evidente paso del tiempo sobre su espalda. El fabricante japonés adopta como base sobre la que trabajar al R32 y aplica una serie de cambios, correcciones y mejoras para traer a la vida un digno sucesor de tan magnífica pieza maestra de ingeniería, el R33.\n\nLo primero es el bloque motor, ¿por qué cambiarlo si tan buenos resultados había dado? Por ello, se decide mantener el bloque de seis cilindros biturbo y 2.6 litros con 276 CV, salvo que la banda de entrega de par es ahora ligeramente más amplia, es decir, podía subir más de revoluciones sin perder potencia, haciendo al motor más flexible. La caja de cambios de cinco relaciones era la misma, pero el innovador sistema de tracción total ATTES E-TS recibe algunos ajustes de mejora, al igual que la suspensión multibrazo.\n\n\n![gtr 9na gen 4.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmVE3Rm3pJvPwcgHD7zVrUpRa9mroUH2uNugDh7a9b2a7L/gtr%209na%20gen%204.jpg)\n\n\nPor su parte, los cambios suponen que el Nissan GT-R R33 aumentó de peso desde los 1.427 a los 1.542 kilogramos, mientras que el diseño exterior muestra un aspecto que representa un paso evolutivo del R32, con una aerodinámica mejorada y una altura considerablemente inferior. En 1995 debuta tanto el R33 como la variante V.spec, esta última, en comparación con el R32 V.spec, es 10 kilogramos más pesada, pero está equipada con una suspensión deportiva y una menor altura al suelo, un diferencial de deslizamiento limitado activo y frenos con ABS.\n\nTambién fue presentado una variante R33 V.spec N1 con una importante reducción de peso, al igual que el R32, pero el éxito en competición tardó en llegar más tiempo del esperado. Es en este punto donde entra a formar parte Nismo, quien trabaja en el R33 para presentar el GT-R LM que correría en las 24 Horas de Le Mans de 1995, donde terminó décimo de la general y quinto de su clase, mientras que al año siguiente, terminaría 15º de la general y décimo de su clase. El motor, por su parte, era un 2.8 litros de seis cilindros biturbo que arrojaba una potencia de 600 CV, pero como ocurre con la normativa de homologación, Nissan se vio obligado a lanzar la versión de calle del R33 LM.\n\n\n![historia-nissan-gt-r 9na gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmanhP415EeuTL52mo2Y3sR4r8nrLVHKtK8h6UF5UxUFQx/historia-nissan-gt-r%209na%20gen%202.jpg)\n\n\nLlega en 1996 y tan solo estaba disponible en color Champion Blue. Disponía de un splitter que dirigía el aire a través del suelo del coche, aletas de fibra de carbono y un alerón trasero del mismo material ligero. La potencia del motor se mejoró hasta los 305 CV y se renunció al sistema de tracción total en detrimento de la propulsión trasera. No todo estos coches se basaron en el GT-R R33, sino que 14 de un total de 98 estaban basados en el V.spec, y todo ellos se vendieron en Japón.\n\nEn 1997 surge el Nissan GT-R R33 400R. El motor biturbo recibe una larga lista de mejoras que permiten aumentar el rendimiento del motor hasta los 400 CV y 470 Nm de par, cifras que le permitían alcanzar los 100 km/h desde parado en cuatro segundos. Disponía de tracción total de serie y su producción estaría limitada, en principio, a tan solo 100 ejemplares, pero finalmente solo 44 salieron de la línea de montaje en 1998, año en el que el GT-R R33 finaliza su producción.\n\n\n![historia-nissan-gt-r- 9na gen 3.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmecmfHKFdUCBa7WqRATMa6aCfvdCbfeSNHPxuCPb7mcv1/historia-nissan-gt-r-%209na%20gen%203.jpg)\n\n\nDos años antes de dar el salto al siguiente milenio, el GT-R R33 contabilizaba 16.520 unidades construidas. Un dato curioso es la existencia del Autech Skyline GT-R de 4 puertas. Autech es una filial de Nissan también especializada en modificaciones, por lo que adoptó un GT-R y diseñó una carrocería con dos puertas más por el 40º aniversario del Skyline. Recibió toda la tecnología del R33, desde su motor hasta los asientos de competición. Nismo no pudo resistirse a mejorar esta curiosa variante y presentarla en el Salón de Tokio de 1998.\n\nEl Nissan GT-R R33 finalizaba su producción y se apagaba como el paso más importante hacia el progreso más demoledor registrado por la firma japonesa. Estaba a punto de nacer la décima generación, la que probablemente sea la más famosa de todas. El afianzamiento de un mito, una leyenda que escribía su propia historia en cada paso, en cada generación, en cada evolución, en cada carrocería con las famosas siglas grabadas sobre ella. En 1999 llega un digno sucesor. Pausa, desarrollo y vuelta a encandilar a todos: R34.\n\n\n**_Décima generación:_** \"R34, se afianza la leyenda del GT-R\"\n\nEl listón estaba demasiado alto para los ingenieros en 1999, pero en la historia del Nissan GT-R la superación es la clave del éxito. El R32 era una obra de arte automotriz, el R33 casi iguala la perfección de su predecesor. Llegó el momento de redimirse y antes del cambio de milenio, Nissan lanzaría la décima generación de su deportivo más emblemático.\n\n\n![800px-Nissan_Skyline_R34 10ma gen 1.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUrMb9jd71B8zpLP73n1kiodyT5vAJLNjBM5L1RfuPyMu/800px-Nissan_Skyline_R34%2010ma%20gen%201.jpg)\n\n\nLos cambios a simple vista pueden parecer sutiles. El diseño corrió de la cuenta de Kozo Watanabe, quien diseño el R33, y el motor no fue alterado, presentando el mismo propulsor biturbo de 2.6 litros y seis cilindros en línea asociado al innovador sistema de tracción total. Pero las modificaciones se hicieron orientándose en el R32, dada la idoneidad de su configuración, por lo que se decidió hacerlo más corto en general, con un voladizo delantero que también se redujo. Traducción: menor tamaño, menor peso. Recuerda que Nissan incrementó el peso del R33, sobre el R32, en 115 kilogramos.\n\nPara conseguir bajar el peso, los ingenieros del fabricante japonés incluyeron llantas de aleación ligeras, un difusor trasero de fibra de carbono, altavoces ligeros y aluminio para las aletas y el capó. En general, las líneas del R34 eran más nítidas y dimensionalmente más compacto que su predecesor, mientras que el propulsor seguía entregando los 276 CV originales. Para Nissan, estas cifras eran suficientes, teniendo en cuenta que el GT-R tenía el récord de pista en Nürburgring.\n\n\n![800px-Nissan_Skyline_R34 10ma gen 2.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmdsDrYifrEbFwV9LkJ6hY54yfT2JQXWTPRD35wuXBLySF/800px-Nissan_Skyline_R34%2010ma%20gen%202.jpg)\n\n\nEn el momento del lanzamiento se ofrecieron seis versiones diferentes del Nissan GT-R R34: el GT-R, el GT-R V.spec, el V.spec II, el V.spec Nur, el GT-R M-Spec y el GT-R M-Spec Nur. Todos ellos compartían el motor, a excepción de las versiones Nur, quienes equipaban un motor de carreras N1 preparado por Nismo, el cual se diferenciaba en que equipaba turbocompresores actualizados con unidades más grandes y turbinas de cerámica en lugar de acero, así como un cigüeñal modificado. La potencia llegaba a los 450 CV y las versiones V.spec presentaban componentes aerodinámicos adicionales, como hasta entonces.\n\nPor su parte, las versiones M-Spec disponían de amortiguadores ‘Ripple Control’ para un mejor manejo y asientos de cuero con calefacción. En materia de interiores, el R34 mostró un importante paso adelante mejorando la calidad. Por ejemplo, la pantalla multifunción LCD de 5,8 pulgadas mostraba información en directo del motor y otras características del vehículo como la presión del turbocompresor, el aceite y la temperatura del agua. La pantalla multifunción Nismo añadía un cronómetro, medidor de fuerzas G y un aumento de la presión de sobrealimentación.\n\n\n![historia-nissan-gt-r 10ma gen 3.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmPuCoEQiTZvmjzg2XhuLtP7W5H4t38ppToTZ4FZL2fARP/historia-nissan-gt-r%2010ma%20gen%203.jpg)\n\n\nLos modelos Nur continuaron con su filosofía minimalista, al igual que el R32 y el R33 había hecho a lo largo de la historia del Nissan GT-R. No presentaban aire acondicionado, equipo de sonido, limpiaparabrisas trasero y alfombra en el maletero, sin embargo el sistema ABS si se mantuvo. Esta variante fue desarrollado sobre el revirado asfalto del circuito teutón y, curiosamente, pese a que registraban 276 CV de potencia oficialmente, entregaban alrededor de 330 CV.\n\nAl final de la producción, en 2002, un total de 12.175 unidades del GT-R R34 había salido de la planta de Nissan. Pero Nismo tenía algo planeado para cuando la marca finalizara la producción de la décima generación. Lo bautizó Z-Tune y esto es lo que sucedió: Nismo adoptó el GT-R V.spec II de 2002 como base y le acopló lo que internamente es denominado motor Z1, el propulsor que daba vida al Nissan Le Mans GT2 y a los coches de carreras GT500.\n\n\n![historia-nissan-gt-r- 10ma gen 5.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmbFgGewnf9fActzAc5ZG9e7uswyVA6mzySmrfMyLuffzJ/historia-nissan-gt-r-%2010ma%20gen%205.jpg)\n\n\nEl bloque era de 2.8 litros y la producción de energía se situaba en los 500 CV, cifra suficiente para hacer el cero a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 326 km/h. Pero una versión de producción fue simplemente demasiado tentador por lo que Nismo pidió permiso a Nissan para comprar 20 unidades usadas del R34 V.spec, las desnudó, reconstruyó y repinto en plata. El chasis se reajustó para ser más rígido, la suspensión era mejor y el resto de componentes se modificaron para aguantar el incremento de potencia.",
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      "body": "1.- Ferrari 250 GTO (1962-1964).\n![1.- Ferrari 250 GTO (1962-1964).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQman6X3qCniAzWtgPQqgxBo3naXJXYmgPr5biZFTkLWvDd/1.-%20Ferrari%20250%20GTO%20(1962-1964).jpg)\n\n\nEl más exclusivo y uno de los más caros de todos los fabricados hasta ahora. Su nombre hace referencia al tamaño de cada uno de los cilindros de 250 cm3 del motor V12 de 3.0 litros de desplazamiento, con una potencia de 302 hp y una velocidad terminal cercana a los 280 Km/h. Las siglas GTO, significan \"Gran Turismo Omologata\" en italiano, se refiere a que es un Gran Turismo Homologado para la competición. La hermosa carrocería es obra de Sergio Scaglietti y la mecánica fue obra de Mauro Forghieri. Su periodo de fabricación fue tan solo de dos años y salieron de las líneas de producción de Maranello solamente 36 vehículos y todos fueron usados en competencias. Ferrari ganó tres títulos mundiales consecutivos de la categoría GT de 1962 a 1964. Su valor es incalculable, y en subastas se han llegado a pagar hasta 30 millones de dólares por un ejemplar.\n\n\n2.Ferrari 356 GTB/4 Daytona (1968-1974).\n![Ferrari 356 Daytona (1968-1974).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmSzKBH6eZ2TPk1zbRjFnvHNz2aKeSff5EiEqrbfHnfiEY/Ferrari%20356%20Daytona%20(1968-1974).jpg)\n\n\nEste mítico y raro Ferrari no tiene como nombre oficial Daytona, pero gracias al triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Daytona, el público empezó a llamarle así. El motor esta situado en la parte delantera del auto y se trata de un descomunal V12 de casi 4.4 litros que generaban 352 caballos de fuerza. La iniciales del nombre significan Gran Turismo Berlineta. El Daytona es obra de Pininfarina, se construyeron 1,406 autos de los cuales 1,284 fueron GTB, con carrocería cerrada y tan sólo 122 GTS (Gran Turismo Spider), convertibles. Su producción fue de 1968 a 1974 y es uno de los Ferraris más buscados y cotizados en el mercado de clásicos. El auto se hizo aún más famoso gracias a la serie Miami Vice en los ochenta, pero el auto que conducía el detective Sonny Crockett era una vil réplica.\n\n\n3.- Ferrari 288 GTO (1984-1986).\n![3.- Ferrari 288 GTO (1984-1986).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmRXquVE5UXMcDBb2MpMpHr8BQRdohDKq72Vu8hAcSvHcN/3.-%20Ferrari%20288%20GTO%20(1984-1986).jpg)\n\n\nNos encontramos de nuevo con un Ferrari homologado para la competencia, el 288 GTO es una creación para competir en el Grupo B de FIA, en donde se invitó a los fabricantes de autos a crear autos extremos, espectaculares, poderosos en donde el arrojo y talento de los pilotos se pondría a prueba. El 288 porta un motor central de ocho cilindros en V de 2.8 litros de desplazamiento. Para descifrar el nombre podemos decir que el 2 y el 8 hacen referencia al tamaño del motor y el segundo 8 nos indica el número de cilindros. Se fabricaron 272 autos entre 1984 y 1986. La potencia de esta bestia creada por Pininfarina era descomunal, pues el motor tenía dos inmensos turbocargadores que le permitían desarrollar sin problemas los 400 caballos de fuerza y una velocidad tope de 305 Km/h. El Grupo B de FIA fue cancelado, ya que hubo una inmensa cantidad de accidentes fatales con esos autos tan potentes. Una pieza verdaderamente hermosa y difícil de ver.\n\n\n4.- Ferrari F40 (1987-1992) \"Este es uno de mis favoritos\"\n![4.- Ferrari F40 (1987-1992).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQKTREecUNRcT5WdMc7UrALxSy8Jmt1nNwXFSSLUr5M6E/4.-%20Ferrari%20F40%20(1987-1992).jpg)\n\n\nEste es sin lugar a dudas el padre de los llamados Súperautos, es el último auto desarrollado por Enzo Ferrari y sabedor de ello, el Commendatore decidió crear un auto de calle fuera de toda lógica. El F40 era un proyecto para que el constructor italiano regresara a las 24 Horas de Le Mans, creado en los inicios de los materiales de la era aerospacial, la carrocería diseñada por Pininfarina se fabricó con fibra de carbón, Kevlar, Nomex y aluminio. El motor V8 provenía del 288 GTO, también se colocó en la parte central, pero la potencia era mucho mayor gracias a los turbocargadores y a los avances en la gestión electrónica, el poder se elevó hasta los 478 caballos de fuerza y dado que el F40 pesaba 1,100 kilos la velocidad terminar era vertiginosa, 325 km/h sin ningún tipo de asistencia electrónica. Se produjeron 1,315 autos en la factoría de Maranello entre los años 1987 a 1992. Su precio inicial fue de 400 mil dólares y con el F40, Ferrari impuso el requisito de ser un cliente previo y seleccionado para poder adquirirlo.\n\n\n5.- Ferrari Testa Rossa 250 (1957).\n![5.- Ferrari Testa Rossa 250 (1957)..jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmY44DiZAoyG4x3Wpr7tHbzBwJVAG1qYp7Rpme8XwJMb3b/5.-%20Ferrari%20Testa%20Rossa%20250%20(1957)..jpg)\n\n\nEl nombre de este bólido se debe al color de la cabeza (Testa) del motor, pintada de color rojo (Rossa). El diseño es obra de Carrozzeria Scaglietti propiedad de Sergio Scaglietti, quien trabajó muchos años con Enzo Ferrari. El estilo del 250 TR está inspirado en los Fórmula Uno de los años cincuenta, según declaraciones de su creador, las salpicaderas delanteras eran unos inmensos pontones que ayudaban a enfriar los inmensos frenos de tambor del TR en alta velocidad.Su diseño se apegó a los nuevos reglamentos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que exigía un límite de tres litros en los motores. Enzo Ferrari decidió colocar un motor V12 que cumpliera con los requerimientos de la FIA, el auto poco a poco fue desarrollado hasta convertirse en un ganador, que le valió a Ferrari cuatro campeonatos del mundo de constructores de autos Sport y además cuatro victorias en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans. Como dato cultural, un Ferrari Testa Rossa fue el último auto con motor delantero en ganar la justa en el circuito francés de La Sarthe. Recientemente un Ferrari 250 TR 1957 fue subastado en la friolera cantidad de 16 millones de dólares.\n\n\n6.- Ferrari 250 LM (1964-1965).\n![6.- Ferrari 250 LM (1964-1965).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmd1edLbwmtYB8bXMrVGtpwHjbiTXryP9sGK1s93QumJxh/6.-%20Ferrari%20250%20LM%20(1964-1965).jpg)\n\n\nLa intención de Enzo Ferrari con este auto era la de crear un auto deportivo para uso en la calle, pero que también fuera un ganador en las pistas, no lo consiguió con este auto, pero la belleza del diseño lo hace estar en esta exclusiva lista. La carrocería es obra de Pininfarina y construida por Scaglietti entre los años 1964 y 1965, solamente 32 autos se fabricaron. Portaban un motor central longitudinal, un V12 de casi 3.3 litros y aunque el desplazamiento de cada cilindro era mayor a 250 cc, la nomenclatura no cambió. La potencia del V12 era de 320 caballos y gracias a su conformación y fabricación tubular era un verdadero deportivo. Este auto ganó las 24 Horas de Le Mans en 1965 a manos de los pilotos Jochen Rindt y Masten Gregory.\n\n\n7.- Ferrari 330 P3.\n![7.- Ferrari 330 P3.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmWjFacTmEUA4cTHhh1h4iBWeSZ3EgpKtwhghAHvgjXPeS/7.-%20Ferrari%20330%20P3.jpg)\n\n\nEste prototipo del cual sólo se fabricaron tres ejemplares sirvió a Ferrari para dar un salto cuántico en cuanto a tecnología y materiales de construcción. La bella carrocería era de fibra de vidrio, la primera vez que el constructor italiano usaba ese material, en lugar del aluminio. Los famosos carburadores Weber que siempre caracterizaron el sonido de los Ferraris V12, cedieron su lugar a un sistema de inyección directa de combustible Lucas de procedencia británica y la transmisión era una ZF alemana. El P3 se enfrentó con el descomunal Ford GT40 y aunque contaba con un motor V12 de casi cuatro litros y 420 caballos de fuerza, nunca pudo hacerle sombra al GT40 que bajo la cubierta escondía un V8 de 7.0 litros. El P3 no fue exitoso en las pistas, pero marcó la pauta y el modelo 330 P4 fue prácticamente invencible.\n\n\n8.- Ferrari 750 Monza (1954-1955).\n![8.- Ferrari 750 Monza (1954-1955).jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmSCdNSHCVJdjNGsU5Te7wmn9e73L5r2k8eXtbR5adKXkt/8.-%20Ferrari%20750%20Monza%20(1954-1955).jpg)\n\n\nUna \"Barqueta\" de los años cincuenta, este modelo de suaves líneas fue creado con una sola premisa en mente, ganar las carrera de los 1000 kilómetros de Monza, para ello, el motorista Aurelio Lampredi convenció a Enzo Ferrari de dotar al 750 con un motor de cuatro cilindros, en lugar de uno de doce como era habitual en la fábrica de Maranello y fue diseñado por Dino Ferrari. El motor propuesto fue uno de 3.0 litros que entregaba 250 caballos de fuerza y tenía una velocidad punta de 265 Km/h, todo esto gracias al bajo peso de 750 kilos, de aquí deriva su nomenclatura, al contrario que en los demás modelos que se basan en la dimensión del cilindro como referencia. Se fabricaron 31 autos de este tipo y además de ser una bellísima pieza de museo, su cotización es muy alta. Un Ferrari 750 Monza participó en la Carrera Panamericana en México en 1954 sin mucha suerte, pero sí venció en los 1000 kilometros de Monza.\n\n\n9.- Ferrari Enzo (2002-2004).\n![9.- Ferrari Enzo (2002-2004)..jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmUbmfgmMqRhgnX3PcMfxrpNPCcrQGFvPZsCfkJ5mQWar4/9.-%20Ferrari%20Enzo%20(2002-2004)..jpg)\n\n\n Es una de las extravagancias más grandes del fabricante italiano, el auto en honor al fundador de la marca, es virtualmente un Fórmula 1 para dos. Construido enteramente en fibra de carbón es obra del diseñador japonés Ken Okuyama de la casa Pininfarina. Tiene un motor central de 12 cilindros y seis litros de desplazamiento. La potencia del Enzo es de 660 hp y su velocidad tope ronda los 360 km/h. El siete veces campeón del mundo de F1, Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y puesta a punto de cada uno de los 400 autos que se fabricaron en dos años.\n\n\n10.- Ferrari 458 Italia.\n![10.- Ferrari 458 Italia.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmQxbm8xjd5Yy5NnZU1T6jpuPrEykEHCdZSD49P749GVKW/10.-%20Ferrari%20458%20Italia.jpg)\n\n\nÉste es el Ferrari más fácil de conseguir de nuestra lista, ya que está a la venta en todos los distribuidores Ferrari del mundo. Este modelo representa a una marca moderna, funcional y con una belleza estética sin comparación, el 458 aporta nuevas tendencias y retoma rasgos característicos de la marca, como la salida de escape triple que tomó del F40. Se presentó en el Salón de Frankfurt en 2009 como modelo 2010 y porta un motor central de 4.5 litros con ocho cilindros colocados en V, de allí su nomenclatura. Dicho motor entrega 570 caballos de fuerza y cuenta con una transmisión semiautomática de doble embrague al más puro estilo de un Fórmula Uno. El diseño exterior es obra de la casa italiana Pininfarina.",
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      "body": "Alrededor de los años 60 Ferruccio Lamborghini era considerado como uno de los industriales mas prosperos de toda Italia. Luego de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado. \n\n![350_gtv_600.jpg](https://cdn.steemitimages.com/DQmWhcK7XLZKe6c6htttUyL9h54fRFTHiN2UCmNSJBjV1WG/350_gtv_600.jpg)\n                                                           Lamborghini 350 GTV, el primer modelo lamborghini, basado en el prototipo 350 GTV\n\n\nCon el dinero que había logrado a través de estas ventas, se fue haciendo de varios coches marca Ferrari, que realmente no funcionaron como él quería, problemas mecánicos de todo tipo que le imposibilitaban un completo goze de los mismos. Cansado por sus inversiones en coches que se rompían facilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de \"la basura que eran sus coches\". Lo cual obviamente no cayó nada bien en Enzo quien contesto con \"Un fabricante de tractores no saber nada de coches\". A modo de \"venganza\" Ferruccio Lamborghini se dedicó a construír y dar a luz un coche que pueda sentenciar y colocar miedo en los mitológicos Ferrari. \n\nSe cuestiona que unicamente esta pelea inesperada no fue mas que un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo, dado su interés de toda la vida (inclusive de niño) por el rubro automotriz. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad y lo adentre especificiamente en el mundo empresarial automotriz. \n\nhttps://www.youtube.com/watch?v=Bvc_OH6HFbk",
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