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      "author": "nixongallo",
      "body": "<div class=\"text-justify\">Saludos mis estimados stemiamos en este post voy a referirme a la PRACTICA DE SUPERVIVENCIA  EN EL MARCO DEL CURSO BASICO OPERADOR DE RESCATE 2018, ya que este fin de semana realizamos en la ciudad del TOCUYO, específicamente en el Embalse DOS CERRITOS; la fase practica del modulo de supervivencia. En esta actividad contamos con la participación de los aspirantes al grupo de rescate SER, el apoyo  de los Bomberos Forestales, Protección Civil Lara, Protección Civil Moran, Bomberos de Moran, Equipo Deportivo ROCA Y personal operativo del GRUPO DE RESCATE SER. Asi como el apoyo para el traslado de TRANSBARCA; gracias a gestión realizada por el Tte/Cnel (GNB) Reinaldo Vivas Director del VEN911.</div>\n<center>https://i.postimg.cc/mg04mq4P/45325332-1930027217033532-2596718934895886336-n.jpg</center>\n \n<div class=\"text-justify\">El personal operativo del grupo de rescate SER, se concentro desde las 10:00hrs en nuestra sede para preparar todos los equipos e insumos necesarios para realizar esta actividad, el personal de alumnos fue convocado a las 13:00hrs en la sede de Protección Civil Lara desde donde salimos en la unidad de TRANSBARCA y los vehículos particulares del personal operativo a la población del TOCUYO específicamente al embalse DOS CERRITOS, donde arribamos a las 16:00hrs, ya que en la via encontramos una protesta que obstaculizaba la vía del tocuyo al embalse. </div>\n<center>https://i.postimg.cc/qvCV6LK4/45418631-1930570666979187-4669615966085185536-n.jpg</center>\n<div class=\"text-justify\">Para esta actividad se siguio la siguiente programación la cual se cumplió a cabalidad:\n\n\t16:00 hrs Instrucciones iníciales e instalación del campamento\n\t17:00 hrs Acondicionamiento Físico (Realización de ejercicios de estiramiento, calentamiento, coordinación y ambientación en el área de práctica) \n\t17;30 hrs Adaptación al Medio Acuático\n\t 20:00 hrs Construcción de Refugios y preparación de la fogata.\n\t  22:00 hrs Alimentación (Ración de Campaña)\n\t 24:00 hrs. Toque de Silencio.\n  \nSABADO 06/09/08\n\t05:00 hrs Toque de Diana. \n\t05.:30 hrs Levantamiento del campamento. (Recolección de desechos).\n\t06:00 hrs Acondicionamiento Físico\n\t07:00 hrs  Ejercicio de orientación y Marcha administrativa\n\t10:00 hrs. Improvisación de Balsas salvavidas ( Utilizando los materiales que tengan a su alcance los participantes deberán confeccionar balsas con flotabilidad suficiente para los integrantes de cada escuadra)\n\t12:00 hrs. Nado grupal hasta el sitio de pernocta\n\t14:00 hrs  Improvisación de refugio, fogata y alimentación. ( ración de combate)\n\t16:00 hrs  Técnicas de abordaje y desembarque ( Saltos tácticos de la lancha)\n\t18:00 hrs Nado grupal a la isla y Alimentación. ( ración de campaña)\n\t21:00 hrs. Ejercicio Nocturno de supervivencia en agua\n\nDOMINGO 07/09/08\n\t06:00 hrs  Toque de diana.\n\t07:00 hrs. Travesía  por equipo ( Los participantes deben remolcar a nado la balsa improvisada desde un área designada, hasta un sitio establecido como punto de llegada en el interior del embalse.\n\t10:00 hrs. Aseo personal.\n\t10:30 hrs. Formación para revista y chequeo del equipo\n\t11:00 hrs. Evaluación del ejercicio práctico\n\t12:00 hrs. Alimentación.\n\t13:00 hrs. Limpieza del área de práctica Y Retirada del área de práctica</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/d3SpLkth/45438004-1930033883699532-8318984290914271232-n.jpg</center>\n\n<div class=\"text-justify\">Durante el desarrollo de la actividad se cumplieron con todas las normas establecidas con anterioridad como dispositivos de seguridad y apoyo en tierra por parte del personal operativo SER, así como en el agua por parte del personal que conforma la unidad integrada de RESCATE ACUÁTICO del GRUPO DE RESCATE SER . El personal de participantes en calidad de alumnos cumplieron también con casi todas las exigencias requeridas en esta actividad evaluada; lo que los acredita a pasar al próximo modulo del curso </div>\n\n<center>POR ACA ALGUNAS IMAGENES DE LA ACTIVIDAD</center>\n<center>https://i.postimg.cc/k4qkZPpg/45423971-1929994200370167-5191878994231820288-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/9f53d7PT/45423730-1929994143703506-6399293630846074880-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/3JNHY7Jy/45417454-1930029047033349-1098072843796611072-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/4dPrR2Db/45437271-1930570326979221-625179902076780544-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/vB0SNgn0/45493690-1930019150367672-7082392824766791680-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/pLKct18h/45635539-1930571720312415-3709932165476122624-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/xjtSwqYD/45403677-1931432423559678-7290567888149151744-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/fTtg8bRv/45554163-1931423493560571-4600846148037509120-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/BZwV5F46/45510372-1930558640313723-6325028651251269632-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/25FtnXSR/45473362-1930570150312572-1343059663851094016-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/BvsYZcch/45638671-1930569770312610-6446984350700404736-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/sxDCBCYN/45401826-1930558930313694-8324043070899224576-n.jpg</center>\n<center>https://i.postimg.cc/63hN5pvZ/45384674-1930035967032657-7428213047296000000-n.jpg</center>\n\n><center> Mis palabras de agradecimiento a todo el personal que participo y apoyo esta practica evaluada para el personal de nuevo ingreso a nuestra institución; la cual les sirvió a los participantes para conocer sus limites de resistencia física y mental; lo cual es de suma importancia cuando realizamos labores de rescate y salvamento.\nY como siempre espero que esta información les sea de utilidad y lograr cumplir mi meta; la de poder unificar los criterios de Atención en una Emergencia; en pro de dar una respuesta acertada a la colectividad a la cual todos nos debemos</center>\n<center>https://i.postimg.cc/26973Fkh/logo-ser.jpg</center>",
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      "body": "<div class=\"text-justify\">Saludos mis estimados en mi afán de crear una cultura de prevención y lograr la unificación de criterios en la atención de emergencias voy a comenzar un RESUMEN de la instrucción impartida por el LCDO. PABLO LUCENA (Quien es el Inspector general del Grupo de Rescate SER) en el MODULO NOCIONES BASICAS DE SUPERVIVENCIA, como parte del Curso Básico Operador de Rescate 2018; en mis post anteriores ya e definido algunos conceptos básicos los cuales todo operador de emergencias y colectividad debieran conocer, ya que todos estamos en la obligación de auto protegernos</div>\n<center>https://i.postimg.cc/8PgvxwNY/supervivencia.jpg</center>\n\n<div class=\"text-justify\">La supervivencia: es la manera de mantenerse con vida en situaciones adversas. Se dice que es el arte  de la autosuficiencia.\nEsta técnica tiene mucho que ver con la SOBREVIVENCIA</div>\n<div class=\"text-justify\"> La Sobrevivencia: Proviene del latín Supervives ( que sobrevive), es la acción y efecto de sobrevivir. Este término por su parte, hace referencia a VIVIR después de un determinado suceso, vivir tras la muerte de otra(s) persona(s).\nUna situación de supervivencia es aquella en la que uno o varios individuos están inmersos en un medio generalmente desconocido, pero en el cual se vive constantemente en un límite físico y psicológico, que pueden o no ser extremos. \tLa persona se enfrenta no sólo a un cambio de ambiente, sino a hechos consumados y a la tangible necesidad de vivir más allá de lo que estamos acostumbrados. Sin embargo, la situación de supervivencia (para que sea tal) debe tener un objetivo: “seguir viviendo”.</div>\n<center>ASPECTOS PSICOLOGICOS</center>\n<div class=\"text-justify\">Aprender supervivencia es algo que pocas personas hace pese a que es un entrenamiento que debería hacerse no sólo en los deportes de aventura, sino para la vida misma. Al enseñar o aprender supervivencia la idea principal no es, por supuesto, vivir temerosos de que algo nos vaya a pasar, pues con esa mentalidad cualquier intento de supervivencia ya está encaminado al fracaso. Al contrario: se aprende porque se desea vivir y se prepara uno con todas las habilidades que se puedan adquirir.</div>\n\n><div class=\"text-justify\">La Regla básica que marca las limitaciones físicas del ser humano son:\n1.- El ser humano es capaz de sobrevivir hasta 3 semanas sin comida.\n2.- Hasta 3 dias sin agua y\n3.- Hasta 3 minutos sin aire.\nPero puede perder la vida en 3 segundos sino es capaz de mantener la calma.</div>\n\n\n<center>SITUACIONES GRUPALES:</center>\n<div class=\"text-justify\">Si la situación adversa incluye un grupo de personas se pueden presentar los siguientes elementos;\n\nROLES: Papel que asume un individuo o conjunto de conductas inesperadas.\n\nVALORES: Principio que permite orientar el comportamiento; que ayudan a preferir, apreciar y elegir posturas.\n\nGRUPO: Conjunto de personas con un solo fin, pero con visiones diferentes del que, como, cuando, donde, con qué.\n Interacción:  Básicamente es  la teoría de la comunicación, bien sea acertada o no. Lo que definiría el Comportamiento de los individuos basados en:\n 1. Procurar el bienestar propio y del grupo  \n2.  El riesgo. La toma de decisiones que reafirmara el comportamiento.</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/m2SPJsdc/17.jpg</center>\n\n<center>En toda situación de supervivencia hay dos grandes aspectos que predominan:</center>\n<div class=\"text-justify\">La parte técnica que es la que aparece en todos los manuales. Se trata de técnicas antiquísimas para obtener fuego, agua, alimento y refugio, que supuesta mente es lo único que necesitamos para vivir. La segunda parte es el choque contra la propia situación, es decir: la aceptación de lo que está sucediendo y, más importante que todo, el enfrentamiento con el verdadero yo de cada uno de nosotros. Se dice que en la supervivencia existen siete \"enemigos\": miedo, frío, hambre, sed, cansancio, dolor y soledad. En realidad no se trata de enemigos como tales (al menos en rescate no los consideramos así), sino de obstáculos que hay que dominar continuamente (quizá de esto nació la palabra \"enemigos\") para lograr el objetivo.  De los obstáculos mencionados, dos tienen carácter puramente psicológico: el miedo y la soledad, pero hay que remarcar que todos los demás están influenciados directamente por la actitud que el sobreviviente tome</div>\n\n<div class=\"text-justify\">EL MIEDO: El miedo es una reacción natural del cuerpo a una situación extraña que ponga en peligro la vida o la integridad. Internamente ocurren cambios fisiológicos que preparan al organismo para una respuesta por encima de lo normal.\n\nLA SOLEDAD: La soledad es algo que puede ser simulado más palpablemente que el miedo. Llegado el momento, mucha gente emprende el camino a la montaña en solitario y descubre sus propias limitaciones, sus miedos, sus traumas y todo lo que en realidad es.  Este encuentro es fascinante y aterrador, pues uno descubre que no es lo que uno piensa, sino alguien muy distinto y desconocido; además, sin control sobre *eso* que vamos descubriendo. \nEn psicología se conocen dos tipos de soledad:\nSoledad Física\nSoledad Emocional </div>\n<center>https://i.postimg.cc/8C7s7rTW/45.jpg</center>\n\n\n<center>¿QUIÉNES PUEDEN SOBREVIVIR?</center>\n<div class=\"text-justify\">La supervivencia depende básicamente de la personalidad y no del peligro, del tiempo, terreno o naturaleza de la emergencia. Para conocer las características importantes en una persona para sobrevivir debe hacerse las siguientes preguntas: Puede controlar su mente y no dejarla divagar cuando lo importante está frente a él. Puede improvisar. Puede vivir consigo mismo, es decir: sabe de dónde vienen sus miedos y temores y además es incapaz de sentirse a disgusto de su propia vida. Puede adaptarse a la situación, sea la que fuere. Puede mantenerse calmado y tranquilo, pero al mismo tiempo pensar en todas las posibilidades para solucionar la situación. TIENE PACIENCIA. Espera lo mejor, pero se prepara para lo peor. Puede convivir con los demás. Se concentra en el trabajo que está haciendo.</div>\n\n><div class=\"text-justify\">LA SUPERVIVRNCIA EMPIEZA EN LA MENTE: Sólo hay una manera de sobrevivir: “ACTUANDO”. Es posible que no tengamos muchas habilidades pero pueden ser suplidas a cambio de improvisación con criterio, sentido  común  y  voluntad</div>\n\n<center>¿QUÉ NECESITAS PARA SOBREVIVIR?\n\nUna vez que aceptamos nuestra situación. Debemos preocuparnos por cuatro elementos fundamentales es decir: \n\nEncontrar o construir un refugio: La improvisación y los medios a su disposición marcan la diferencia acá les mostrare refugios sencillos y rápidos, que no requieren de tanto esfuerzo.\n<center>https://i.postimg.cc/GtWxf1zg/descarga-1.jpg</center>\n\nEncontrar agua potable o recolectar y purificar: la podemos obtener por varios métodos: Recolección del agua de lluvia, en  las plantas como las xerófilas  las lianas y bejucos, por condensación, evaporación o desalinización\n<center>https://i.postimg.cc/zX3mZw7n/descarga.jpg</center>\n\nEncontrar comida: estos los podemos obtener del reino vegetal, como plantas, frutas y hierbas. Mediante técnicas de reconocimiento y recolección. Del reino animal, mediante la caza y la pesca.\n<center>https://i.postimg.cc/Gt8jzpPs/bear-grylls.jpg</center>\n\nBuscar la mayor seguridad y comodidad posible; esto por lo general se reduce a lograr producir FUEGO: existen diversos métodos, si es que no contamos con un pedernal, yesquero o fósforos. Podemos utilizar un taladro o arco de madera, frotando rocas ferrosas y/ resistentes, una lupa o vidrio de alta densidad, pilas de cualquier tipo que te permitan hacer un circuito etc.</center>\n<center>https://i.postimg.cc/7ZvKsSWP/Bear-Grylls-bear-grylls-806288-450-563.jpg</center>\n\n<div class=\"text-justify\">Otra parte importante para salir con éxito en una situación de  supervivencia es conocer principios basicos de orientacion; a los cuales hago referencia en mi post:  https://steemit.com/steemitvenezuela/@nixongallo/resumen-modulo-5-orientacion-basica-y-cartografia  </div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/26973Fkh/logo-ser.jpg</center>\n\n\n><div class=\"text-justify\">Espero que esta información les sea de utilidad y lograr cumplir mi meta; la de poder unificar los criterios de Atención en un Emergencia; en pro de dar una respuesta acertada a la colectividad a la cual todos nos debemos (es de hacer notar que este post es solo un resumen del MODULO NOCIONES BASICAS DE SUPERVIVENCIA.</div>",
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      "body": "<div class=\"text-justify\">Saludos mis estimados en mi afán de crear una cultura de prevención y lograr la unificación de criterios en la atención de emergencias voy a comenzar un RESUMEN de la instrucción impartida por el MAYOR (B) LOPEZ CUICAS (Quien es miembro OPERATIVO Y  ASESOR del Grupo de Rescate SER) en el MODULO RESCATE VEHICULAR, como parte del Curso Básico Operador de Rescate 2018; en mis post anteriores ya e definido algunos conceptos básicos los cuales todo operador de emergencias y colectividad debieran conocer, ya que todos estamos en la obligación de auto protegernos.  </div>\n<center>https://i.postimg.cc/TwtN6GVk/4b57260f-e995-41f1-95d2-f72c1024714a.jpg</center>\n<div class=\"text-justify\">El objetivo principal, es el de crear conciencia en el personal que responde a emergencias para que este adopte las medidas de seguridad que se deben de aplicar en un rescate vehicular, conocer los equipos y herramientas a utilizar, como también desarrollar las habilidades y destrezas necesarias para la aplicación de las técnicas</div>\n<center>RESCATE VEHICULAR</center>\n <div class=\"text-justify\">Conjunto de maniobras y procedimientos tendientes a accesar, liberar y extraer una  persona accidentada y atrapada en un vehículo; Para realizar rescate vehicular es indispensable como principio básico realizar una evaluación clara y precisa de la situación que se presenta, la cual incluye los siguientes puntos: \n•\tLugar preciso del accidente \n•\tCirculación en la que se presenta el accidente \n•\tTipos de vehículos involucrados \n•\tCantidad de vehículos involucrados \n•\tEn su caso materiales que transportan \n•\tCantidad de lesionados \n•\tNumero de víctimas ¨prensadas¨ \n•\tCondiciones de trafico vehicular \n•\tVías alternativas de acceso \n•\tCondiciones climatológicas que prevalecen \n•\tHora del día \n•\tTiempo de evolución del accidente \n•\tCondiciones del vehículo (inestabilidad) \n•\tPeligro de explosión, fuego, o colapso de estructuras adyacentes \n•\tEn su caso materiales y/o equipo de apoyo para aproximarse al vehículo (cuando se desplomen a barrancos) \n•\tPersonal y equipo presente en el lugar.</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/Nf9JW354/IMG-20180222-WA0007.jpg</center>\n><div class=\"text-justify\">Cuando trabajamos en RESCATE VEHICULAR; manejamos el principio de la  EXTRICACION; que consiste en retirar todo el entorno atrapante de la victima para disminuir el daño a agravamiento de lesiones al momento de realizar el RESCATE</div>\n\n<center> ELIMINACION DE RIESGOS</center>\n<div class=\"text-justify\">Resulta de vital importancia eliminar todo tipo de riesgos a la integridad física de las víctimas y del personal de rescate, que se hallen en el lugar. \nLa eliminación y/o control de riesgos incluye los siguientes factores: \n•\tUbicar la unidad de rescate urbano a una distancia de 25 metros (como mínimo) de la zona del accidente con códigos intermitentes y señalamientos de emergencia. En caso necesario cerrar el sector. \n•\tEstabilizar y/o asegurar el vehículo firmemente antes de iniciar maniobras de Extricación \n•\tRetirar corriente eléctrica del vehículo (baterías) por tierra, en casos de vehículos con sistemas eléctricos verificar en primera instancia la necesidad de desplazar asientos, volante y/o puertas por medio del sistema eléctrico de estos \n•\tVerificar presencia de agentes combustibles en el lugar y en la medida de lo posible retirarlos, inhibirlos y/o contenerlos \n•\tPoseer extinguidores a la mano para uso inmediato en caso necesario \n•\tContar con equipo de protección personal básico para laborar en el área \n•\tRetirar todo objeto, material y/o cristal que represente peligro para la víctima y/o el rescatista \n•\tNo realizar maniobras de arrastre del vehículo con lesionados y/o personal abordo \n•\tNo utilizar mototrozadoras en presencia de agentes combustibles \n•\tRealizar todas las maniobras con seguridad, verificando el método procedimiento antes de realizarlo \nEs vital darse un segundo de seguridad (análisis) antes de realizar cualquier maniobra.</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/jqNvcz9g/9b728563-2214-4b91-b868-f552f3b34829.jpg</center>\n<center> Generalidades sobre vehículos automotores\nLos vehículos se clasifican por su tamaño, estructura y función,:\nDEBEMOS CONOCER LAS PARTES INTEGRANTES DEL VEHICULO\nLos vehículos se dividen en\n\n•\tVehículos compactos que incluyen todos aquellos automóviles de 4 cilindros \n•\tVehículos estándares que incluyen todos aquellos conocidos como medianos y regularmente de 6 cilindros \n•\tVehículos grandes que incluyen camionetas y automóviles de 8 cilindros \n•\tEstos vehículos tienen capacidad para transporte de 4, 5 y 6 ocupantes respectivamente \n•\tVehículos ligeros de transporte de pasajeros que incluyen camionetas y microbuses con capacidad de 10 a 22 pasajeros \n•\tVehículos pesados de transporte de pasajeros que incluyen autobuses con capacidad de 26 a 40 pasajeros \nCamiones, tractocamiones y Trailer para transportes de carga que incluyen todos aquellos que van desde 10 a 24 velocidades </center>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/2SJBgtL4/0319a7d8-952a-46e3-ba05-1e70fdea59fb.jpg</div>\n<div class=\"text-justify\">Los vehículos tipo automóvil poseen una estructura de soporte denominada monocasco lo que se conoce como chasis, aun cuando ya no se realiza con estructuras tan pesadas (tipo riel) que producían que el impacto y colapso prensara a los ocupantes, poseen refuerzos en la base de los postes, además tienen parabrisas de cristal laminado, cinturones de seguridad y en algunos casos cojinetes de protección a impactos frontales.\n Por otra parte la mayoría de estos vehículos poseen sistemas de defensa con amortiguación para aumento de tiempo de detención y motores transversales que independientemente de economía, funcionalidad y rendimiento también protegen a los ocupantes. \nPor ultimo, el compacto o la cabina de pasajeros se halla diseñada de tal forma que su deformación no produzca compactación hacia el interior sino se abra hacia el exterior evitando el apresamiento de los ocupantes, sin embargo, esto no implica la expulsión de estos.</div>\n\n><div class=\"text-justify\">También debemos tener en cuenta que la mayoría e los vehículos funcionan con GASOLINA; pero también existen los que funcionan con GASOIL, LOS HIBRIDOS (gasolina/ gas o gasoil/ eléctricos) y los que funcionan solamente con fluido eléctrico ( los cuales por lo general tienen las celdas de batería debajo del piso de la cabina y por lo general son baterías de litio las cuales son sensibles a incendiarse si se golpean o perforan)</div>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-right\">https://i.postimg.cc/HsMGQc4d/Imagen6.jpg</div>\n<center> PROTOCOLOS DE RESCATE VEHICULAR\n1. Alarma y despacho\n2. Aproximación\n3. Arribo y estabilización\n4. Acceso al paciente\n5. Extricación \n6. Extracción del paciente\n7. Chequeo del área de impacto\n8. Recogida del Equipo</center>\n<div class=\"text-justify\">Para realizar rescate vehicular es indispensable, ante todo adoptar las medidas de seguridad pertinentes para el evento especifico que se presenta, tres factores básicos son: \n•\tSeguridad y responsabilidad de los rescatadores\n•\tConocimiento previo de uso adecuado de los equipos de rescate \n•\tY control apropiado de la situación y de las emociones \nPor lo tanto debemos contar con los siguientes equipos e implementos para la realización exitosa del procedimiento los cuales deben cumplir las siguientes exigencias:</div>\n<center>\n* Que ofrezca máxima seguridad\n* Potencia máxima con mínimo peso\n* Fácil manejo con regulación sensible de velocidad de abertura y fuerza\n* Funcionamiento fiable en condiciones climatologicas adversas\n* Homologación según la Norma DIN; \nNFPA 1936/USA o NFS 61571/Europa\nControl de Calidad según ISO 9001</center>\n\n<center>EQUIPOS REQUERIDOS:</center>\n\n1. EPP; equipos de protección personal (casco, guantes, lentes de seguridad y vestimenta adecuada)\n\n2.  Equipos de Balizaje ( extintores, cinta reflectiva, conos e implementos de señalización)\n\n3. Equipos APH; atención Pre hospitalaria (todo los equipos, insumos e implementos requeridos para la estabilización, inmovilización y traslado de los lesionados)\n\n4. Equipos de estabilización; requeridos para estabilizar los vehículos y minimizar los riesgos (tacos de madera, cuñas escalonadas, cuñas de madera, postes estabilizadores, estacas metálicas, cintas y cuerdas)\n\n5. Herramientas manuales: rompe cristales, corta cinturones, navaja, martillo, barras, hacha multifunción, alicate, destornillador, entre otros\n\n6. Herramientas eléctricas: generadores y sistemas de iluminación\n\n7. Equipos neumáticas: compresor, cilindros autocontenido, colchas neumáticas y taladro percutor.\n\n8. Equipos hidráulicos: quijada de la vida, mangeras, planta generadora, gatos, rams y estabilizadores.</div>\n\n<div class=\"text-justify\">De los equipos mas utilizados por excelencia la herramienta que mas a salvado vidas a nivel mundial son las TROZO PICADORAS, conocidas comúnmente como QUIJADAS DE LA VIDA; las cuales tienen capacidad de corte, separación y tracción dependiendo el modelo y marca; las mas comunes son:</div>\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/R0Dn5D37/Image2.jpg</div>\n <center>Cortadora / Cutters \nFC:     105kn (23600Lbs)\nFCM: 340kn (76400Lbs)</center>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-right\">https://i.postimg.cc/BnYQzPyk/Imagen3.jpg</div><center>Separador / Spreaders \nFS:       43 kn    (9600Lbs) \nFSM: 230 kn (52000Lbs)\nFT:         61 kn  (13700Lbs)\nFTM:      76 kn  (17000lbs)</center>\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/rw32W17V/Imagen4.jpg</div><center>Combinada / Combi\nFS:   42 kn    (9400Lbs)\nFT:   40 Kn    (9000Lbs)\nFC: 145 kn (32600Lbs)</center>\n\n\n<center> TECNICAS DE EXTRICACION</center>\n\n<div class=\"text-justify\">Las técnicas utilizadas son muchas y muy diversas; lo mas importante es utilizar una técnica adecuada a la situación para facilitarnos el acceso a los lesionados y la extracción de los mismos del vehiculo atraves de una correcta EXTRICACION, para minimizar los daños posteriores al accidente; recordemos que tan importante como preservar la vida es garantizar la calidad de vida futura de los accidentados. Las técnicas mas comúnmente utilizadas son\n\n1.\tExtraer vidrios.\n\n2.\tForzar o sacar puertas\n\n3.\tCorte y Plegado del techo\n\n4.\tRemocion de partes del vehiculo que creen atrapamieto de los ocupantes( tablero, caña de dirección, pedales, asientos,etc) </div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/FHcDW07s/Imagen16.jpg</center>\n\n><center>En todo rescate vehicular con equipamiento  es indispensable poseer una constante practica y conocimiento absoluto de los equipos y técnicas a utilizar, esto implica: \n*Constante entrenamiento \n* Aplicar el mantenimiento adecuado Y llevar bitácoras de utilización del material \n*Investigar sobre todo tipo de vehículos\n*Aprender de cada rescate para usar este conocimiento en el futuro \n*Actuar con seguridad y eficiencia</center>\n\n<center>https://i.postimg.cc/26973Fkh/logo-ser.jpg</center></div>\n\n><div class=\"text-justify\">Espero que esta información les sea de utilidad y lograr cumplir mi meta; la de poder unificar los criterios de Atención en un Emergencia; en pro de dar una respuesta acertada a la colectividad a la cual todos nos debemos (es de hacer notar que este post es solo un resumen del MODULO DE RESCATE VEHICULAR).</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/MZ7VvxvH/4e88070a-e15c-448e-b5ba-512954a1eabc.jpg</center>\n\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"text- right\">Para la realización de la actividad practica de este modulo contamos como siempre con el apoyo del personal y equipos de PROTECCIÓN CIVIL; a quienes agradecemos por brindarnos el apoyo en todas estas actividades de capacitación.\n\nIMAGENES CORTESIA DE CARLOS SEQUERA MIEMBRO OPERATIVO GRUPO DE RESCATE SER</div>",
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      "body": "@@ -5202,32 +5202,33 @@\n L USO:%3C/center%3E%0A\n+%0A\n  %0A%3Cdiv class=%22te\n@@ -6358,777 +6358,8 @@\n o:%0A%0A\n-%EF%82%97%09Cartas Hidrogr%C3%A1ficas: Son las que detallan la distribuci%C3%B3n de las aguas tanto detenidas como en movimiento, indicando las profundidades, direcciones de las corrientes, afluentes, nacientes, etc.%0A %0A%EF%82%97%09Cartas Orogr%C3%A1ficas: Son las que describen los accidentes del terreno detallando las cadenas de monta%C3%B1as, regiones volc%C3%A1nicas, valles y en general todas las elevaciones que existen en la regi%C3%B3n representada.%0A %0A%EF%82%97%09Cartas Itinerarios: Son las que proporcionan el conjunto de v%C3%ADas de  comunicaciones (carreteras, v%C3%ADas f%C3%A9rreas, etc.), con las indicaciones de kilometraje, ciudades y pueblos, vialidad y condiciones de tr%C3%A1nsito.%0A%0A%EF%82%97%09Cartas de Navegaci%C3%B3n: Son las empleadas por la marina y la aviaci%C3%B3n, en las cuales se encuentran determinadas las rutas, distancias, etc.%3C/div%3E\n \n+\n %0A%0A%3Cc\n@@ -6800,19 +6800,16 @@\n tc.%0A\n+%0A 2)\n     \n-    2)%09\n Negr\n@@ -6904,22 +6904,16 @@\n stritos,\n- etc.,\n  nombres\n@@ -6930,17 +6930,17 @@\n l, etc.%0A\n-(\n+%0A\n 3)%09Azul:\n@@ -7041,17 +7041,17 @@\n s, etc.%0A\n-(\n+%0A\n 4)%09Rojo:\n@@ -7179,32 +7179,33 @@\n s entre.%3C/div%3E%0A%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3ELAS FORM\n@@ -8681,24 +8681,25 @@\n ida. %3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3EELEM\n@@ -11087,16 +11087,17 @@\n duada%22.%0A\n+%0A\n Escala G\n@@ -11405,16 +11405,17 @@\n ferente%0A\n+%0A\n Escala G\n@@ -12007,32 +12007,33 @@\n erminada.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3EDISTANCI\n@@ -12284,16 +12284,17 @@\n ctores:%0A\n+%0A\n (1)%09La d\n@@ -12328,16 +12328,17 @@\n puntos.%0A\n+%0A\n (2)%09La d\n@@ -12397,16 +12397,17 @@\n nocido.%0A\n+%0A\n (3)%09El i\n@@ -12621,18 +12621,18 @@\n stancias\n-. \n+:%0A\n %0A(1)  Di\n@@ -12744,16 +12744,17 @@\n (xx'). %0A\n+%0A\n (2)%09Dist\n@@ -12915,18 +12915,17 @@\n erreno. \n-. \n+%0A\n %0A(3)%09Dis\n@@ -13135,16 +13135,17 @@\n carta. %0A\n+%0A\n (4)%09Dist\n@@ -13336,32 +13336,33 @@\n malmente.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3EMEDICI%C3%93N\n@@ -14235,32 +14235,33 @@\n se de %C3%A9l.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3ESITEMA D\n@@ -14258,13 +14258,15 @@\n r%3ESI\n+S\n TEMA \n+ \n DE C\n@@ -15272,32 +15272,33 @@\n %22Angulo%22.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3ECOORDENA\n@@ -15546,19 +15546,16 @@\n anos.%0A  \n-(1)\n \n+\n %09Definic\n@@ -16089,16 +16089,18 @@\n s).%09    \n+%0A%0A\n  PARALEL\n@@ -16103,17 +16103,16 @@\n ALELOS: \n-%0A\n Son l%C3%ADne\n@@ -16371,16 +16371,17 @@\n Boreal.%0A\n+%0A\n LATITUD \n@@ -16393,17 +16393,16 @@\n  PUNTO: \n-%0A\n %22Es la d\n@@ -17340,32 +17340,33 @@\n la carta.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3ECOORDENA\n@@ -17808,16 +17808,17 @@\n rigen%22.%0A\n+%0A\n El Cuadr\n@@ -19734,17 +19734,17 @@\n  direcci\n-6\n+o\n n de la \n@@ -21010,16 +21010,17 @@\n al de: %0A\n+%0A\n  DECLINA\n@@ -21098,16 +21098,17 @@\n n%C3%A9tico.%0A\n+%0A\n CUADRICU\n@@ -21192,16 +21192,17 @@\n icular.%0A\n+%0A\n DECLINAC\n@@ -21889,12 +21889,15 @@\n ICAS\n-.\n+:%0A\n %0A 1\n+) \n El %C3%A1\n@@ -22564,17 +22564,20 @@\n da a%C3%B1o.%0A\n-2\n+%0A2) \n El extre\n@@ -23434,317 +23434,16 @@\n ico.\n-%0A Una br%C3%BAjula apunta hacia el norte magn%C3%A9tico, que a diferencia del norte verdadero, es una direcci%C3%B3n constantemente cambiante que var%C3%ADa en los diferentes puntos de la Tierra. %0AConocer la declinaci%C3%B3n magn%C3%A9tica de un %C3%A1rea permite corregir la br%C3%BAjula para que puedan comprenderse los mapas con exactitud.\n %3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccen\n@@ -25958,16 +25958,17 @@\n carta.%0A%0A\n+%0A\n  %3ENOTA: \n@@ -26756,17 +26756,17 @@\n estro pa\n-i\n+%C3%AD\n s por ta\n@@ -27894,16 +27894,27 @@\n ones de \n-\n \n+b%C3%BAsqueda y \n combate.\n@@ -29783,32 +29783,33 @@\n ma cota%22.%3C/div%3E%0A\n+%0A\n %3Ccenter%3EPENDIENT\n@@ -33492,17 +33492,17 @@\n NFORMACI\n-O\n+%C3%93\n N E IMAG\n",
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      "body": "<div class=\"text-justify\">Saludos mis estimados en mi afán de crear una cultura de prevención y lograr la unificación de criterios en la atención de emergencias voy a comenzar un RESUMEN de la instrucción impartida por el LCDO. PABLO LUCENA (Quien es el Inspector general del Grupo de Rescate SER) en el MODULO ORIENTACIÓN BÁSICA Y CARTOGRAFÍA, como parte del Curso Básico Operador de Rescate 2018; en mis post anteriores ya e definido algunos conceptos básicos los cuales todo operador de emergencias y colectividad debieran conocer, ya que todos estamos en la obligación de auto protegernos.</div>\n<center>https://i.postimg.cc/t4RdVD9H/brukula.jpg</center>\n\n><div class=\"text-justify\">No todas las veces conseguiremos un aviso o a quien preguntar. Inclusive puede que no dispongamos de una brújula o un GPS. Es por ello que surgió la necesidad de representar el globo terráqueo en una forma total o parcial, en su aspecto geográfico o político, con el objeto de facilitar su interpretación o estudio.\nLa Cartografía es una de las ramas de la Geografía que nos permite elaborar o diseñar  Mapas , Cartas o  Planos  así como su interpretación.</div>\n\n<center>BREVE RESEÑA HISTORICA.</center> \n<div class=\"text-justify\"> Los Mapas remontan a la época del descubrimiento, en ellos aparece por primera vez el contorno costero de lo que posteriormente sería el territorio venezolano. El segundo mapa conocido, fechado en 1507 se debe al cosmógrafo Martin Waldsee Muller; en dicho mapa aparecen por primera vez las Américas del norte y en el año 1551 se publica el mapa de apiano, en donde aparece más definido el nuevo continente, en lo que toca a Venezuela aparece la entrante correspondiente al lago de Maracaibo. Dedesde 1635 hasta 1794 sale a publicidad una serie de mapas de nuestro territorio dibujados por cartógrafos europeos. e 1806 a 1814, los naturalistas F.Deposns, Humboldt y Bompland, se encargaron del estudio de la América tropical, y en especial en Venezuela Agustín Codazzi elabora el primer mapa general de Venezuela. EL 27-06-1904 se  ordena el levantamiento del mapa militar de la república. EL 27-03-1925 bajo la presidencia de Juan Vicente Gómez, la oficina de cartografía nacional fue adscrita al ministerio de relaciones interiores. En la actualidad el organismo rector de la cartografía en Venezuela es el instituto autónomo de cartografía nacional.</div>\n\n<center>OBJETIVOS DE LA CARTOGRAFIA.</center>\n<div class=\"text-justify\">Reunir y analizar datos toponímicos y medidas de las diversas áreas del planeta, con el fin de llevarlas a una escala reducida sobre una superficie plana con  una relación  bi o tridimensional de modo que todos sus elementos naturales y culturales sean claramente legibles.</div>\n\n<center>¿QUÉ ES UN MAPA?</center>\n<div class=\"text-justify\">Son libros abiertos, en ellos el hombre valiéndose de diversas ciencias ha logrado llevar al papel, un retrato casi absoluto y preciso de la superficie del planeta, de su constitución geológica, de su conformación, de su estructura política; y más aún, dejándose llevar por su espíritu investigador, ha estudiado la inmensidad del universo y construido los mapas celestes.</div>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/rmTwKZL1/descarga.jpg</div><center>IMPORTANCIA DE SU LECTURA PARA UN OPERADOR DE RESCATE.</center>\n<div class=\"text-justify\">Para el Rescatista la lectura e interpretación del mapa es fundamental, del apropiado empleo que de él haga dependerá, en más de una oportunidad, el éxito o fracaso de una operación, la buena o mala realización de un trabajo específico, la eficiencia o deficiencia en la conducción de un ejercicio, el eficaz desarrollo de un determinado período de instrucción.\n Para leer o interpretar un mapa no se requieren conocimientos muy avanzados de la materia, básicamente se requiere un cuidado y dominio de los símbolos empleados</div\n\n<center>LAS CARTAS.</center>\n<div class=\"text-justify\">Es la representación grafica y convencional, total o parcial de la tierra en forma tal que lo representado tenga una mayor semejanza con lo que representa.</div>\n<center>CLASIFICACION DE LOS MAPAS.\nSEGÚN LA EXTENSIÓN REPRESENTADA:</center>\n <div class=\"text-justify\">Mapas Geográficos: Son aquellos que representan grandes extensiones de terreno, tal como el globo terráqueo, un continente o un país. Poseen limitada información de los accidentes naturales o artificiales tales como: cadenas de montañas, principales cursos de agua, vías importantes de comunicación, ciudades más importantes, etc.\n Cuando abarcan la superficie total del globo se les denomina Mapamundi. Si abarcan la misma superficie total proyectada en forma circular se les llama Planisferio. Su escala está comprendida generalmente entre 1/500.000 y 1/1.000.000 ó más.</div>\n<center>SEGÚN LA ESCALA:\nDe escalas Grande\n                                                             (Planos: 1/100 a 1/25.000).\nDe escalas Medianas \n                                                             (Mapas: 1/25.000 y 1/500.000).\nDe escalas Pequeñas            \n                                                            (Mapas: 1/500.000 y 1/1.000.000 ó más).</center>\n\n<center>SEGÚN EL USO:</center>\n \n<div class=\"text-justify\">Cartas Hidrográficas: Son las que detallan la distribución de las aguas tanto detenidas como en movimiento, indicando las profundidades, direcciones de las corrientes, afluentes, nacientes, etc.\n \nCartas Orográficas: Son las que describen los accidentes del terreno detallando las cadenas de montañas, regiones volcánicas, valles y en general todas las elevaciones que existen en la región representada.\n \nCartas Itinerarios:  Son las que proporcionan el conjunto de vías de  comunicaciones (carreteras, vías férreas, etc.), con las indicaciones de kilometraje, ciudades y pueblos, vialidad y condiciones de tránsito.\nCartas de Navegación: Son las empleadas por la marina y la aviación, en las cuales se encuentran determinadas las rutas, distancias, etc.</div>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-right\">https://i.postimg.cc/rsmcrvZr/25000.gif</div>\n<center>CONFECCION DE LOS MAPAS.</center>\n<div class=\"text-justify\">Para hacer una buena representación de lo que se desea en un mapa es necesario hacer uso de los colores y de signos convencionales, que tengan cierta semejanza con lo que seSegún el uso:\n\n\tCartas Hidrográficas: Son las que detallan la distribución de las aguas tanto detenidas como en movimiento, indicando las profundidades, direcciones de las corrientes, afluentes, nacientes, etc.\n \n\tCartas Orográficas: Son las que describen los accidentes del terreno detallando las cadenas de montañas, regiones volcánicas, valles y en general todas las elevaciones que existen en la región representada.\n \n\tCartas Itinerarios: Son las que proporcionan el conjunto de vías de  comunicaciones (carreteras, vías férreas, etc.), con las indicaciones de kilometraje, ciudades y pueblos, vialidad y condiciones de tránsito.\n\n\tCartas de Navegación: Son las empleadas por la marina y la aviación, en las cuales se encuentran determinadas las rutas, distancias, etc.</div>\n\n<center>EL COLOR.</center>\n<div class=\"text-justify\">Para completar la representación en forma tal que nos facilite aún más la identificación de las características del terreno, se utilizan colores o tintas que más se asemejen a los que en realidad tienen los objetos o rasgos considerados.\n Entre estos colores usados convencionalmente, tenemos:\n\n1)\tVerde: Para las vegetaciones tales como bosques, huertos, campos cultivados, viñas, etc.\n        2)\tNegro: Para las curvas de nivel, ciudades, edificios, líneas férreas, límites de estados, distritos, etc., nombres en general, etc.\n(3)\tAzul: Para todo lo que se refiere al agua: ríos, lagos, mares, océanos, lagunas, líneas de  represas, etc.\n(4)\tRojo: Para ciertas vías de comunicación, asentamientos humanos, servicios, institutos educacionales, instalaciones industriales entre.</div>\n\n<center>LAS FORMAS</center>\n<div class=\"text-justify\">Los signos convencionales poseen en su generalidad una forma semejante al objeto o rasgos representados.\n Existe el criterio de utilizar dichos símbolos en igual forma tanto en cartas militares como convencionales.</div>\n\n<center>INFORMACION MARGINAL</center>\n<div class=\"text-justify\">Es necesario saber leer una serie de información que están colocadas en los bordes exteriores de la carta y que se conoce con el nombre de “Información Marginal”. Estas instrucciones nos ayudarán en la interpretación de las cartas, cualquiera que sea su escala o tipo.\nEs recomendable, cuando efectuamos el doblaje de una carta, tratar en lo posible de dejar a la vista la información marginal de la misma, con el objeto de que los usuarios de la carta se familiaricen con los símbolos en ella contenido.\n Estos símbolos e información son los siguientes:\nNombre de la Carta: Se encuentran en el centro del margen de la parte superior y corresponde, generalmente, al nombre de la ciudad o pueblo característica resaltante que se encuentre en la zona. \nNúmero de la Carta u Hoja: Puede aparecer en el ángulo superior derecho y en el ángulo inferior derecho, HOJA Nro. 6546 Este número viene dado en base al Sistema Cartográfico Venezolano.\n \nEscala Numérica y Gráfica: Generalmente se encuentra ubicada una debajo de la otra, en la parte central del margen inferior. En cuanto a la escala gráfica, puede ser expresada en diferentes unidades de medida. </div>\n<center>ELEMENTOS DE UN MAPA</center>\n<div class=\"text-justify\"> Índice de Hojas Adyacentes: \nSe encuentran en el margen inferior y nos permite identificar los números de las hojas que circundan a la carta en cuestión.\nDiagrama de Límites:\n Se encuentra en la parte inferior derecha.  Es simplemente una miniatura de la carta que nos indica los límites entre los Estados o Distritos que aparecen en ella.\nNota de Proyección: Se encuentran ubicada en el centro del margen inferior y nos indica el método usado para retrasar la zona del mapa o carta. Ejemplo: Proyección Mercator Transversal.\n Caja de Referencia del Cuadriculado: Se encuentra, generalmente, en la parte inferior Izquierda y contiene información para identificar la zona del cuadriculado.\nNotas de Datos: Se encuentran ubicadas en la parte central del margen inferior. Hay generalmente dos datos, el vertical y el horizontal, aunque algunas veces pueden aparecer otros como el hidrográfico \nDato vertical: Determina la base para todas las estaciones de control o puestos de telemando verticales y elevaciones que aparecen en la carta. Ejemplo: Nivel Medio del Mar. \nDato Horizontal: Determina la base para todas las estaciones de control o puestos de telemando horizontal que aparecen en la carta. La red de estas estaciones controla las posiciones horizontales de todas las características cartográficas: Ejemplo: Provisional de Sur-América</div>\n\n<center>FORMULA PARA CALCULO DE DISTANCIA Y ESCALA\n\nT / P  x  D\n\nP: Distancia en el papel                                                                             P= T/D\nT: Distancia en el terreno                                                                          T=PxD\nD: Denominador o factor de escala                                                      D=T/D</center>\n<center>https://i.postimg.cc/3NP6x6s7/maxresdefault.jpg</center>\n\n<center>TIPOS DE ESCALAS</center>\n<div class=\"text-justify\">Escalas gráficas:\n  Son rectas convenientemente divididas que se construyen en la parte inferior de las cartas, planos, etc.\n Estas escalas presentan más ventaja en comparación con las escalas numéricas ya que sustituyen los procedimientos matemáticos en los cuales influye directamente las escalas, por procedimientos gráficos de mayor exactitud.\nDefinición: \"Son aquellas que nos permiten obtener la relación entre papel y terreno mediante el simple uso de una regla graduada\".\nEscala Gráfica Simple:\nDefinición: \"Es regla impresa en la carta o plano por medio de la cual pueden medirse las distancias sobre ella, así como las distancias terrestres verdaderas.\n La mayoría de las cartas tienen dos o más escalas gráficas simples, cada una de las cuales mide la distancia en una unidad diferente\nEscala Geométrica de Pendientes:\nDefinición: \"Es una escala gráfica especial que permite determinar la pendiente entre puntos de diferentes niveles.\nLas escalas de pendientes son de gran utilidad para la determinación sencilla y rápida de las pendientes entre dos curvas de nivel y para transportar al papel las pendientes medidas sobre el terreno.\n La construcción de la escala geométrica de pendiente se fundamenta en el triángulo de perfil, considerando los ángulos más comunes en las pendientes del terreno entre 10º y 45º de una carta que tenga una escala  y una equidistancia gráfica determinada.</div>\n<center>DISTANCIA:</center>\n<div class=\"text-justify\">Es la separación existente entre dos o más puntos determinados en un plano (sea terrestres, físico, aéreo o marítimo).\nPara determinar la posición de un punto con respecto a otro se deben considerar tres factores:\n(1)\tLa distancia que separa dichos puntos.\n(2)\tLa dirección del punto a ubicar con respecto al punto conocido.\n(3)\tEl intervalo vertical que existe entre ambos puntos.</div>\n\n\n<center>CLASES DE DISTANCIA</center>\n<div class=\"text-justify\">En función de los datos' que nos aporta una carta se pueden conocer cuatro clases de distancias. \n(1)  Distancias Geométrica (DG):\nEs la longitud en línea recta considerada entre los puntos motivo del problema (xx'). \n(2)\tDistancia Real, Natural o Verdadera (DR):\nEs el espacio en línea irregular, resulta de unir los puntos del problema (xx') pero siguiendo las inflexiones del terreno. . \n(3)\tDistancia Horizontal, Topográfica (Reducida al Horizonte Dn).\nEs la proyección de las distancias geométrica y real sobre el plano horizontal. Esta es la distancia que nosotros normalmente medimos sobre una carta. \n(4)\tDistancia Vertical (DV):\nEs la altura que separa a los puntos escogidos entre sí , como consecuencia de la diferencia de nivel. La medición de distancias puede efectuarse en dos formas normalmente.</div>\n<center>MEDICIÓN DE LAS DISTANCIAS</center>\n<div class=\"text-justify\">Medición directa:\nEs aquella que se efectúa cuando es necesario recorrer el terreno entre los puntos considerados, ya sea mediante el empleo de metros, reglas, por el paso cartaboneado, por el tiempo empleado en recorrer la distancia, por el podómetro o mediante el uso de escalas gráficas y numéricas, cuando se dispone de planos o cartas.  \nEl podómetro es un instrumento que se usa para contar pasos, tiene la forma y el tamaño de un reloj de bolsillo y funciona a voluntad del operador. El anillo A debe fijarse de modo que el instrumento se mantenga vertical. Por ser un aparato que permite calcular la velocidad de un individuo que se mueve a pie; cuando el operador camina, comienza el funcionamiento de éste; al mismo tiempo, acelera, detiene y vuelve a emprender su movimiento sin que sea preciso cuidarse de él.</div>\n<center>SITEMA DE COORDENADAS</center>\n\n<div class=\"text-justify\">La ubicación de puntos en la carta o en el terreno se logra mediante el método llamado \"sistemas de coordenadas\".\nDefinición:\"Son métodos que nos permiten expresar la posición absoluta o relativa de un punto en la superficie terrestre o en la carta”. Los sistemas de coordenadas se clasifican en dos grandes grupos:\n\n(1)\tSistemas de Coordenadas Absolutas.\n\n\t Geográficas.\n\n\t Reticulares.\n\n(2)\tSistemas de Coordenadas Relativas.\n\n(a)\tCoordenadas Polares.\n\n(b)\tCoordenadas Rectangulares.\n\nCuando hablamos de Sistemas de Coordenadas Absolutas, la ubicación de puntos hace referencia a elementos específicos y reconocidos universalmente para tal fin, ejemplo: para las coordenadas geográficas \"Meridianos y Paralelos\".\nLa ubicación de puntos se hace en referencia a elemento señalado en forma individual o con referencia a elementos incluidos para una determinada carta en particular. Así por ejemplo, hablamos de una \"Distancia\" una \"Dirección Base\" o un \"Angulo\".</div>\n<center>COORDENADAS GEOGRAFICAS</center>\n<div class=\"text-justify\">Se basa en dos líneas, el Ecuador trazado de este a oeste y dividiendo a la tierra en dos partes iguales entre los polos, y la otra trazada desde el polo Norte al polo Sur denominados meridianos.\n  (1)\tDefinición: \"Son aquellas que nos permiten expresar la ubicación absoluta de un punto refiriéndolo en grados, minutos y segundos en el meridiano origen y al Ecuador\". \nLa ubicación de cualquier punto en la superficie de la tierra, podrá ser mediante la indicación de sus distancias al Norte o Sur del Ecuador y al Este u Oeste del meridiano origen. \nLa unidad de medida usada en las coordenadas geográficas, es el grado, unidad de medida angular. Cada anillo o círculo completo se divide en 60º (minutos) y cada minuto en 60\" (segundos).\t     PARALELOS: \nSon líneas imaginarias paralelas a Ecuador, el cuál a su vez, es el paralelo principal que divide a la tierra en dos grandes partes llamados Hemisferios,  uno ubicado a norte del Ecuador denominado Hemisferio Austral y otro ubicado a sur denominado hemisferio Boreal.\nLATITUD DE UN PUNTO: \n\"Es la distancia desde un punto cualquiera al Ecuador\". \nLa latitud puede ser positiva o negativa, según el punto motivo del problema se encuentre en el Hemisferio Boreal o Austral: varia de 0º a 90º </div>\n\n>Para la longitud, el procedimiento es exactamente igual que el usado para la latitud. El punto donde se cortan las dos rectas es el punto buscado.</div>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/6Q9PqCm7/globo.png</div>\n\n<center>MERIDIANO ORIGEN. </center>\n<div class=\"text-justify\">Los mapas elaborados por muchas naciones tienen sus valores de longitud sobre el Meridiano de Origen que pasa por “Greenwich” en Inglaterra-\n A continuación encontramos una lista de los  meridianos de origen usados por otras naciones. Cuando estas cartas son usadas por nuestras tropas por lo general aparecerá una nota en la información marginal que da la diferencia entre nuestro Meridiano Origen y el que se usa en la carta.</div>\n<center>COORDENADAS RETICULARES:</center>\n<div class=\"text-justify\">Este sistema es de particular importancia  por las múltiples aplicaciones que en él tiene Su uso se ha generalizado tanto que hoy no se concibe un mapa, carta o plano que no llene el requisito de poseer una cuadricula o reticulado.\nDefinición: \"Son aquellas que nos permitan determinar la ubicación de un punto con referencia a una abscisa una ordenada desde otro punto tomado como origen\".\nEl Cuadriculado Mercator Transversal Universal (U.T.M).\nDescripción: Este sistema de cuadriculado consiste de un conjunto de Líneas rectas paralelas que se cortan en ángulo recto formando una serie de cuadrados. Este sistema tiene ciertas ventajas sobre las\tcoordenadas geográficas.\n\n\t1 )   Cada cuadrado del cuadriculado es del mismo tamaño y forma.\n\n\t2 )   Permite medidas o mediciones lineales o longitudinales y no medidas angulares.\n\nEste sistema de cuadrados permitirá  la localización o referencia de un punto indicando dentro, en que cuadrado se encuentra. Cada Línea del sistema  cuadriculado tiene números que son usados para identificar los cuadrados cada uno en particular.\nLa medida en este sistema es lineal o medida de longitud, y la unidad de medida es por lo general el metro.\nEL espacio entre las líneas del cuadriculado, conocido como el intervalo de cuadriculado, se encuentra en  la  información marginal de la carta. Para las cartas 1/25.000, 1/50.000 metros.\nEl cuadriculado Mercator Transversal Universal (U.T.M) está diseñado para USO mundial entre 80º  latitud Sur y 84\" latitud Norte. Empezando en el meridiano de 180\" de longitud y progresando hacia el Este, el globo se divide en zonas angostas llamadas USOS. Cada una de 6º de  longitud de ancho y numerados desde uno (1) hasta (60). Cada zona, siendo 6º de ancho. </div>\n\n>Teniendo como sus límites Este y   Oeste Un Meridiano de longitud tendrá un Meridiano conocido como el Meridiano Central, que pasa por el centro de la zona del cuadriculado. </div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/44tj84Vx/ZONAS-UTM.jpg</center>\n\n    >Usando la intersección de un Meridiano Central y el Ecuador como un origen o un punto de partida, una ubicación podrá ser dada indicando su distancia lineal Norte o Sur del Ecuador u Oeste o Este del Meridiano Central para la zona. Esto, sin embargo requerirá  el uso de Norte, Sur, Este u Oeste para identificar la direcci6n de la distancia o el uso de valores positivos (+) o negativos (--). Este inconveniente ha sido eliminado asignando valores numéricos al origen o punto de partida que permitirá valores positivos para todos los puntos dentro de la zona.\"La distancia siempre Se lee a la DERECHA 0 IZQUIERDA y hacia ARRIBA\". </div>\n\n<center>DIAGRAMA DE DECLINACION</center>\n <div class=\"text-justify\">Las Cartas  llevan impreso al margen  una figura formada por tres (03) líneas que señalan las direcciones principales de los Nortes Geográficos, Magnéticos y Reticulares, esta figura se denomina DIAGRAMA DEDECLINACION.\nGeneralmente sus ángulos se dibujan con una gran precisión, por lo cual pueden emplearse para trabajos gráficos sobre la Carta, sin embargo, siempre es bueno verificar la exactitud de las medidas antes de emplear  el Diagrama.</div>\n\n<div class=\"text-justify\"><div class=\"pull-left\">https://i.postimg.cc/zGft1qbW/acf5a0435a3cf536224304d3518c4580.jpg</div>\n<center>DECLINACION MAGNETICA Y  MANERA DE CALCULARLA.</center>\n<div class=\"text-justify\">Ninguna de las tres direcciones básicas que hemos considerado coincide; es decir, que existe una desviación en razón a la diferencia de dirección de los NORTES GEOGRAFICOS Y RETICULARES. Esta desviación tiene el nombre especial de: \n DECLINACIÓN MAGNÉTICA. Que es la desviación entre el Norte Geográfico y el Magnético.\nCUADRICULADO O RETICULAR: Que es la desviación entre el Norte Geográfico y el del Reticular.\nDECLINACIÓN MAGNÉTICA PROPIAMENTE. El Polo Norte Terrestre con el Polo Norte Magnético. Este se ha descubierto aproximadamente entre 70º de Latitud Norte y los 96º de Longitud Oeste. Esta desviación de las direcciones básicas es la aguja magnética se desvía hacia la derecha del Norte Geográfico, la Declinación será Este y si la aguja magnética se desvía hacia la izquierda del norte Geográfico, la Declinación será Oeste.\nEntendamos que la Declinación es un ángulo cuyo centro es el observador. Las líneas donde coinciden una Meridiano Magnético y uno Geográfico se llaman AGONICAS y la Declinación  es 0º. Las líneas que unen puntos cuya Declinación es la misma se llaman líneas ISOGONICAS.\n 1El ángulo de declinación varía en todo el mundo y cambia constantemente. Esto hace que los recursos informáticos sean el modo más fácil y preciso para encontrar la declinación de un área específica. La Administración Oceanográfica y Atmosférica Nacional (AOAN) tiene una calculadora de declinación en su sitio Web. Cuando uses este sitio para buscar la declinación, aparecerá la calculadora. Ingresa el código postal o la latitud y longitud del área para la cual necesitas calcular la declinación. Presiona el botón “computar declinación” para obtener tu respuesta. Esta calculadora te dirá no solamente la declinación actual sino también cuánto cambia su valor cada año.\n2El extremo inferior izquierdo de los mapas topográficos USGS tiene un diagrama que muestra la declinación magnética del área. El diagrama consiste en tres líneas: una con una estrella arriba, otra con las letras “MN” arriba y la tercera con las letras “GN” arriba. Para hallar la declinación, solamente necesitas concentrarte en las primeras dos. La línea con la estrella arriba representa el norte verdadero. La línea etiquetada MN muestra el ángulo del norte verdadero. A los lados de esta línea hay un conjunto numérico en grados; ésta es la declinación magnética del área. En otras palabras, si una brújula se coloca sobre el mapa con 15 grados de declinación Este, la aguja apuntará 15 grados al Este alejándose del norte verdadero geográfico.\nLa declinación magnética es el ángulo comprendido entre el campo magnético local y el norte verdadero geográfico.\n Una brújula apunta hacia el norte magnético, que a diferencia del norte verdadero, es una dirección constantemente cambiante que varía en los diferentes puntos de la Tierra. \nConocer la declinación magnética de un área permite corregir la brújula para que puedan comprenderse los mapas con exactitud.</div>\n<center>COMO CALCULAR LA DECLINACION MAGNETICA</center>\n<div class=\"text-justify\">La declinación magnética es el ángulo comprendido entre el campo magnético local y el norte verdadero geográfico.\n Una brújula apunta hacia el norte magnético, que a diferencia del norte verdadero, es una dirección constantemente cambiante que varía en los diferentes puntos de la Tierra. \nConocer la declinación magnética de un área permite corregir la brújula para que puedan comprenderse los mapas con exactitud.\n\nCalcular la DM de 0°10´6,12´´\n\n\t1.- determinar los años transcurridos desde 1999\n\n\t2016(año actual) menos 1999(año del mapa)=17años\n\n\t2.-multiplicamos la variación por le numero de años\n\n        17 por 10,62 = 180,2\n\n\t3.- convertimos los minutos en grados enteros\n\n         180,2 entre 60 = 30,3\n\n\t4.- Redondeamos y tenemos 30°\n\n\t5.- Dado que la declinación es hacia el Este se considera positiva por tanto se suman 30° al valor del mapa 0°50´2,23´´ mas 30° = 30°50´2,23´´\n      \n          TRAZADO DE LA NORTE-SUR MAGNETICA UTLIZANDO EL PUNTO PIVOTE Y EL DIAGRAMA DE DECLINACIÓN.\n\n<center>USO DEL TRANSPORTADOR DIBUJADO EN EL MAPA:</center>\n<div class=\"text-justify\">No es necesario convertir la lectura de la brújula y azimut verdadero o reticular par ser capaz de ubicar puntos o leer los azimut en la carta.\nEl azimut magnético puede ser leído o ubicado directamente, usando un transportador manual dibujado en los mapas de escala grande, tal como uno de 1:25000 o mayores.</div>\n<center>ADMINISTRACIÓN OCEANOGRAFÍA Y ADMOSFERICA AOAN</center>\n<div class=\"text-justify\">SEGÚN LA CALCULADORA DE ESTE ENTE LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA PARA VENEZUELA AL MES DE OCTUBRE DEL 2018 ES DE: 15° 59´</div>\n\n<center>ACTUALIZACION DE CARTAS</center>\n<div class=\"text-justify\">PASOS PARA LA ACTUALIZACION DE LA CARTA.\nMotivado a la variación anual del Norte Magnético, se hace indispensable para trabajar en la carta, que la declinación magnética este actualizada, de lo contrario al trabajar en la carta empleando la brújula, la dirección del Norte Magnético no será real. Por tal motivo se explicará el procedimiento para actualizar la carta.\nAl año de edición de la carta se le resta el año actual, obteniendo la diferencia en años (DA)\nLa diferencia de años (DA) se multiplica por la variación anual del Norte Magnético (VA), obteniendo la variación total (VT).\nLa variación total (VT) se le suma la declinación Magnética quedando, de esta forma, la declinación Magnética para la fecha en que se quiere trabajar en la carta.\n\n >NOTA: Es importante hacer notar que al actualizar la declinación Magnética de una carta en Venezuela (país que específicamente nos interesa), debemos tener presente que su variación es Oeste, entonces el ángulo formado entre el Meridiano Geográfico con el Magnético con el tiempo. Por este motivo la variación anual se suma. Si fuese ESTE se restaría. \nEl resultado se inscribe en la escala de transportador y se traza una línea desde el punto pivote (pv) hasta el resultado inscrito en la escala del transportador.</div>\n\n<center>LA BRUJULA</center>\n \n<div class=\"text-justify\"> Es el instrumento más simple y comúnmente usado para medir ángulos discrecionales. Nombraremos tres variedades de brújulas magnéticas para uso de rescate hoy.\nLa Brújula Recta: Es una de las más usadas en nuestro pais por tal motivo solamente nombraremos sus partes.\n\n<center>https://i.postimg.cc/DwBz8PwH/partes-brujula-lensatica.jpg</center>\n\n<center>DEFINICION DE AZIMUT</center>\n<div class=\"text-justify\">Es la distancia angular medida en sentido a las agujas del reloj de un punto cualquiera hacia el norte terrestre; en tal sentido su unidad de medida son los grados sexagesimales o milesimales tomando como referencia una circunferencia.\n Los AZIMUTES pueden se AZIMUT GEOGRAFICO o VERDADERO AZIMUT MAGNETICO, o AZIMUT RETICULAR.</div>\n\n<center>EL ANGULO RETICULAR MAGNETICO</center>\n <div class=\"text-justify\">Es el ángulo formado por las líneas que determinan las direcciones del Norte Reticular y el Norte Magnético. Su empleo es de mucha importancia en el campo militar, ya que la mayoría de las cartas a gran escala se orientan tomando como base y además es el que se toma en cuenta para hacer la conversión de azimuts (Magnéticos  o Reticulares y Viceversa).\n\n RETROAZIMUT: Es la distancia expresada en medida angular inversa al Azimut, generalmente se aplica durante ejercicios de navegación o como azimut de escape durante operaciones de combate.\n Cuando el azimut es menor de 180º se le suma 180 para obtener su azimut, sucede al contrario cuando es mayor de 180º.</div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/BZT4jBhp/rosa-de-los-vientos.png<</center>\n\n<center>RUMBO</center>\n<div class=\"text-justify\">Es el menor ángulo horizontal que un dirección cualquiera forma con la  Norte Sur; el rumbo nunca es mayor que un cuadrante de la circunferencia y por ser medido a partir de la Norte Sur, puede ser derecha o a izquierda. Guarda fundamentales relaciones con el azimut en cada uno de los distintos cuadrantes y al enunciarlos debe  encuadrársele dentro de  las letras correspondientes.. \nEn el primer cuadrante), los rumbos son NE, se miden en el sentido de las agujas del reloj y equivalen al valor azimut.\nEn el segundo cuadrante, los rumbos son SE, se mide en sentido contrario a las agujas del reloj y su valor es igual a 180º, menos el azimut.\nEn el tercer cuadrante los rumbos son SO, se mide en el sentido de las agujas del reloj y su valor es igual al azimut menos 180º.\nEn el cuarto cuadrante  los rumbos son NO, se mide en sentido contrario a las agujas del reloj y su valor es igual al de las circunferencia 360º menos el azimut. Frecuentemente será necesario leer un azimut en el terreno y luego usarlo para ubicar lo que se ha medido sobre el mapa.</div>\n\n<center>EL RELIEVE\n \n\nRELIEVE: Es la configuración de la corteza terrestre o de una superficie. \n\n\nELEVACIÓN: Es la altura o distancia vertical de un objeto por arriba o por debajo de un plan</center>\n<center>PLANO DE NIVEL:</center>\n<div class=\"text-justify\">\"Es una referencia desde la cual pueden tomarse mediciones\".\nEl plano de nivel para la mayoría de las cartas es el nivel medio del mar o el nivel promedio del mar.\nDiferencia de Nivel:\n\"Es la diferencia de cota entre dos puntos. Se dice que dos puntos están a nivel cuando tienen la misma cota\".</div>\n<center>PENDIENTE</center>\n<div class=\"text-justify\">Es la inclinación que tiene una línea con respecto al plano horizontal\".\nLa elevación o altura de puntos y el relieve o forma del terreno de una zona en particular, afectará el movimiento y despliegue de unidades mediante la limitación de la ruta a lo largo de la cual podrán movilizarse, la velocidad de la marcha, la restricción de ciertos tipos de equipo y la facilidad o dificultad de atacar o defender una zona o área. También son afectados la observación, los campos de tiro, el abrigo, la cobertura y los diferentes aspectos tácticos del terreno.</div>\n\n<center>CURVAS DE NIVEL</center>\n<div class=\"text-justify\">\"Son líneas que en una carta representa líneas imaginarias en el terreno a lo largo de las cuales todos los puntos están a una misma altura\".\nDescripción (Altura y Forma):\nLas curvas de nivel indican distancia vertical sobre un plano de nivel o debajo del mismo, el cual es generalmente el nivel medio del mar. Comenzando en el nivel del mar, la curva de nivel tiene un valor (cota> igual a cero), a partir de allí cada curva tendría un valor asignado de acuerdo con la escala de la carta en cuestiones.  Así por ejemplo en la figura  observaremos los diferentes valores de las curvas de nivel, así como la representación de los cerros tal como aparece en una carta. Todo esto nos explica que las curvas de nivel indican las alturas o elevación de la corteza terrestre. Al mismo tiempo nos pueden indicar las formas de los diferentes accidentes topográficos .</div>\n<center>https://i.postimg.cc/7hmRghJH/1-RELIEVE-20-compressor.png</center>\n\n<center>EQUIDISTANCIA:</center>\n<div class=\"text-justify\"> \"Es la distancia vertical existente entre dos curvas de nivel\".\nLa equidistancia natural entre dos curvas de nivel siempre permanece constante en su valor absoluto; es decir: En una carta dos curvas de nivel pueden aparecer más juntas en un determinado lugar y más separadas en otro; pero, en ambos casos existe la equidistancia. Esta separación mayor o  menor se debe a la configuración del terreno, de tal manera que, en las regiones uniformes y bajas, las curvas de nivel aparecerán más separadas que en un terreno abrupto. La equidistancia generalmente se expresa en metros y números enteros: 5, 10, 15, etc., y constituyen parte de la información marginal de las cartas.   \n \n1/5.000............................................................................\t5    metros.\n\n1/25.000...............................................................................\t25   metros.\n\n1/50.000..............................................................................\t50  metros.\n\n1/100.000............................................................................\t20  ó 40 metros \n\nEsta regla no es absoluta, pudiendo las equidistancias elegirse según la naturaleza del terreno y la mayor o menor exactitud que se quiera dar al relieve. Así en un terreno llano pueden adoptarse como equidistancia la cuarta parte de los millares; en cambio en los terrenos accidentados, la equidistancia puede ser igual a los millones de la escala.\nDe igual manera a los  trabajos de gran precisión le conviene menor equidistancia para que haya curvas y por lo tanto la expresión del relieve sea más completa. </div>\n\n<center>https://i.postimg.cc/26973Fkh/logo-ser.jpg</center>\n\n><center>Espero que esta información les sea de utilidad y lograr cumplir mi meta; la de poder unificar los criterios de Atención en un Emergencia; en pro de dar una respuesta acertada a la colectividad a la cual todos nos debemos (es de hacer notar que este post es solo un resumen del MODULO DE ORIENTACION BASICA Y CARTOGRAFIA)\n\n<div class=\"phishy\">INFORMACION E IMAGENES PROPORCIONADAS POR EL LCDO PABLO LUCENA; FACILITADOR DE LA MATERIA E INSPECTOR GENERAL DEL GRUPO DE RESCATE SER</div>",
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